Õhupõhine lüliti trippimine? 90% ignoreerib seda kriitilist põhjust!

Päevapärasel elus ja tööstuslikus toimingus kohtub sageli lülitikute mahajäämise probleemiga. Tavalised põhjused hõlmavad vigastunud lülitikke endid või laetuse lekkeid/lühikutuid. Siiski on mõned mahajäämise juhud ootel tulevad.

Kaevanduses koosnes hädavarustusenergia süsteem dieselmootorigeneraatorist (400V), mis kinnitas kaevanduse transformatorele (10 000V–400V) jõudlust tõstma ja energiat ümber andma. Ühel vihma päeval ebaõnnestus peamise võrgu energia. Kaevandi turvalisuse tagamiseks käivitati kohe dieselmootorigeneraator. Kui aga püüdsid lülitiku sulgeda, et transformatorele elektrit anda, siis õhusüsteemi lülitik mahajäi kohe. Uuesti proovides saavutati sama tulemus. Sel hetkel polnud transformatori kõrgepinge poolt veel lülitik sulgenud; ringkonnas oli ainult transformer ise – mis viis kahtlustamiseni, et transformer võib olla vigane.

Kaevandi elektrikud kontrollisid transformatorit nägelikult, aga ei leidnud sellel särkimise ega palenemise märke. Megohmmeteriga testisid nad mõlemal pingetasemel (ka kablitega) isolatsioonipinge, mis kõik näidistasid normaalset. Seega ei saanud rohkem katseid läbi viia puuduliku varustuse tõttu.

Kaevandus võttis minuga ühendust. Saabusin paigale sobivad seadmetega ja mõõtin transformatori vedru DC vastust ja keerukordade suhte. Kõik andmed olid normaalsed. Elektrikute leidude kombinatsiooniga jõudsin järeldusele, et transformator ise tõenäoliselt korralik oli.

Järgmisena lahkusin välja kõrgepinge kabelid kabinetist, käivitasin dieselmootorigeneraatori ja testisin taaskäivitamise. See kord sulges õhusüsteemi lülitik edukalt – mis viis järeldusele, et viga asus kabinetist transformatori kõrgepinge lülitikuni.

Kabinetist transformatori tee täpne kontroll näitas, et transformatori madalpinge ühenduslaos puudus tiivitusnahk. Katteplaat oli äärmiselt lähedal madalpinge kontaktidele – umbes 3mm eemale, mis on palju väiksem kui nõutav elektriline vahemaa ja kriipimisvahemaa 380V süsteemidel (8mm ja 12mm vastavalt). Järeldasin, et see oli lülitiku mahajäämise põhjus.

Pärast tiivitusnahku uuesti transformatori ühenduslaosse paigaldades, käivitasin uuesti dieselmootorigeneraatori. Lülitik sulges edukalt ja energia taastati.

Viga tekkis selle tõttu, et ühenduslaos katteplaat ja madalpinge kontaktide vaheline ebapiisav vahemaa lubas punktiirilahingut suure alguspinge ajal lülitiku sulgemisel. See põhjustas kolme faasi maapindade suuna lühikutu, mis aktiveeris õhusüsteemi lülitiku kohest mahajäämist.