Што е принципот на јаглеродна клетка еднофазен индуктивен мотор со црна бела и црвена три линии за контрола на брзината

Позадина Информации

Еднофазните индуктивни мотори се често користат во многу домашни апарати и малки уреди. Нивните ротори обично се дизајнираат како кавачи, што го прави моторот едноставен по структура, со ниски трошоци за одржување и долговечен. Меѓутоа, пустањето и контролата на брзината на еднофазните индуктивни мотори може да биде релативно комплексна, бидејќи бараат некаков механизам за да се произведе ротирачко магнетно поле.

Принципот на контрола на брзината

Функцијата на три жици

Во еднофазниот индуктивен мотор, принципот на користење на црна, црвена и бела жица за контрола на брзината вешто се состои во контрола на внатрешните виткања на моторот. Специфички, овие три жици може да се користат за поврзување со статорските виткања на моторот, променувајќи оперативното состојба на моторот со регулирање на стројмот или напонот на овие виткања, со тоа достигнувајќи контрола на брзината.

Променлив Фреквенциски Привод (VFD)

За да се достигне повеќе прецизна контрола над брзината на еднофазниот индуктивен мотор, често се користат променливи фреквенциски приводи (VFDs). VFD-тото регулира брзината на моторот со менување на фреквенцијата на входот до моторот. Кога фреквенцијата се зголемува, брзината на моторот се зголемува соодветно; обратно, кога фреквенцијата се намалува, брзината на моторот се намалува.

Чертило и Потенциометар со Лизгалка

Во некои напредни дизајни на индуктивни мотори, терминалите на роторските виткања се изнесуваат и се поврзуваат со три лизгачи на валот на роторот. Чертилата на лизгачите дозволуваат поврзување на вонреден трифазен резистор во серија со виткањата на роторот за да се достави контрола на брзината. Вонредниот резистор станува дел од коланата на роторот, производејќи голем момент при пустањето на моторот. Додека моторот се забрзува, отпорот може да се намали до нула.

Коефициент на Можност и Ефикасност

Коефициентот на можност на индуктивниот мотор варира со оптерењето, типички варирајќи од колку што 0.85 или 0.90 при полна оптерење до околу 0.20 при безоптерење. Коефициентот на можност и целосната ефикасност може да се оптимизира со применување на соодветни стратегии за контрола, како што е користењето на променлив фреквенциски привод (VFD).

Заклучок

Заклучувачки, роторот на еднофазниот индуктивен мотор е типа кавач, и принципот на контрола на брзината со користење на црна, црвена и бела жица се главно постигнува со регулирање на стројмот или напонот на статорските виткања и користење на променлив фреквенциски привод (VFD) за да се промени входната фреквенција. Освен тоа, напредните дизајни исто така може да користат чертила и лизгачи за да се подобри контролата на брзината и ефикасноста.