Ποια είναι η αρχή του διάφασκου μονοφασικού κινητήρα επαγωγής με μαύρη, κόκκινη και λευκή τρία καθαρά για τον έλεγχο της ταχύτητας;

Πληροφορίες Πλαισίου

Οι μονοφασικοί ασυγχρόνοι κινητήρες είναι ένα συνηθισμένο είδος ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε μια ευρεία γama οικιακών συσκευών και μικρών συσκευών. Τα ρότορα τους είναι συνήθως σχεδιασμένα ως κλουβιά, το οποίο καθιστά τον κινητήρα απλούστερο στη δομή, χαμηλό στο κόστος συντήρησης και μακροχρόνιο. Ωστόσο, η έναρξη και ο έλεγχος της ταχύτητας των μονοφασικών ασυγχρόνων κινητήρων μπορεί να είναι σχετικά περίπλοκος, καθώς απαιτεί κάποιο μηχανισμό για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.

Το πρίγκιπιο ελέγχου της ταχύτητας

Η λειτουργία των τριών καλωδίων

Σε έναν μονοφασικό ασυγχρόνο κινητήρα, το πρίγκιπιο χρήσης μαύρων, κόκκινων και λευκών καλωδίων για τον έλεγχο της ταχύτητας περιλαμβάνει κυρίως τον έλεγχο των εσωτερικών πλεξίων του κινητήρα. Συγκεκριμένα, αυτά τα τρία καλώδια μπορεί να χρησιμοποιηθούν για να συνδεθούν με τις πλεξίδες του στάτορα του κινητήρα, αλλάζοντας τη λειτουργική κατάσταση του κινητήρα με την προσαρμογή του ρεύματος ή της τάσης αυτών των πλεξίων, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο έλεγχος της ταχύτητας.

Μεταβαλλόμενος Φάσμα Διαχείριση (VFD)

Για την επίτευξη πιο ακριβούς ελέγχου της ταχύτητας ενός μονοφασικού ασυγχρόνου κινητήρα, συχνά χρησιμοποιούνται μεταβαλλόμενοι φάσμα διαχείριση (VFD). Ένα VFD ρυθμίζει την ταχύτητα του κινητήρα αλλάζοντας τη συχνότητα της εισόδου στον κινητήρα. Καθώς η συχνότητα αυξάνεται, η ταχύτητα του κινητήρα αντίστοιχα αυξάνεται. Αντιθέτως, όταν η συχνότητα μειώνεται, η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται.

Κουφέτα και Ποτενσιομετρικός Εκκρεμές

Σε κάποιες προηγμένες σχεδιασμοί ασυγχρόνων κινητήρων, τα τερματικά των πλεξίων του ρότορα ενώνονται με τρία δαχτυλίδια στον άξονα του ρότορα. Οι κουφέτες στα δαχτυλίδια επιτρέπουν τη σύνδεση ενός εξωτερικού τριφασικού αντίστατη σε σειρά με τα πλεξίδια του ρότορα για τον έλεγχο της ταχύτητας. Ο εξωτερικός αντίστατης γίνεται μέρος του κυκλώματος του ρότορα, παράγοντας υψηλή ροπή κατά την έναρξη του κινητήρα. Καθώς ο κινητήρας επιταχύνεται, η αντίσταση μπορεί να μειωθεί σε μηδέν.

Υπολογιστικός Συντελεστής και Απόδοση

Ο υπολογιστικός συντελεστής ενός ασυγχρόνου κινητήρα μεταβάλλεται με το φορτίο, καταλήγοντας συνήθως από 0.85 ή 0.90 σε πλήρες φορτίο μέχρι περίπου 0.20 σε μηδενικό φορτίο. Ο υπολογιστικός συντελεστής και η συνολική απόδοση μπορούν να βελτιωθούν με τη χρήση κατάλληλων στρατηγικών ελέγχου, όπως η χρήση ενός μεταβαλλόμενου φάσμα διαχείριση (VFD).

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, ο ρότορας ενός μονοφασικού ασυγχρόνου κινητήρα είναι τύπου κλουβιά, και το πρίγκιπιο ελέγχου της ταχύτητας με τη χρήση μαύρων, κόκκινων και λευκών καλωδίων επιτυγχάνεται κυρίως με την προσαρμογή του ρεύματος ή της τάσης των πλεξίων του στάτορα και τη χρήση ενός μεταβαλλόμενου φάσμα διαχείριση (VFD) για την αλλαγή της συχνότητας εισόδου. Επιπλέον, προηγμένοι σχεδιασμοί μπορεί να χρησιμοποιούν κουφέτες και δαχτυλίδια για να βελτιώσουν περαιτέρω τον έλεγχο της ταχύτητας και την απόδοση.