Просте загальне підключення для самоблокувального контролю роботи двигуна та аналізу вад

Просте загальне підключення для самоблокування керування роботою двигуна та аналізу вад

Фізична схема підключення

Електрична схема

Принцип роботи та аналіз вад:

1. Закріpite QF1 і QF2, щоб провести живлення. Натисніть кнопку SB2. Катушка контактора KM отримує електроенергію. Головний контакт замикаться, а допоміжний контакт замикаться, щоб провести живлення. Трифазний асинхронний двигун з самоблокуванням KM починає працювати.

2. Відпустіть кнопку SB1. Катушка контактора втрачає електроенергію. Головний контакт повертається у початковий стан і відключає живлення. Трифазний асинхронний двигун припиняє роботу.

3. Аналіз вад: Якщо контактор не втягується при натисканні кнопки SB2, спочатку перевірте, чи нормальне живлення QF2 (якщо напруга несправна, потрібно знайти причину проблеми з живленням). Використовуйте мультиметр, щоб виміряти, чи дорівнює напруга 220В. Якщо напруга нормальна, перевірте замкнутий контакт кнопки SB1. Натисніть SB2, щоб побачити, чи замкнувся відкритий контакт. (Якщо контакти SB1 і SB2 не замкнуті, їх треба замінити). Якщо все нормальні, перевірте катушку контактора KM і використовуйте мультиметр, щоб виміряти, чи є опір. (Якщо опору немає, це означає, що катушка контактора пошкоджена, і контактор потрібно замінити).

4. Якщо контактор втягується, але двигун не працює, необхідно перевірити, чи нормальне живлення QF1. (Якщо напруга несправна, потрібно знайти причину проблеми з живленням). Якщо живлення QF1 нормальні, перевірте, чи провідні головні контакти L1 -T1, L2-T2, L3-T3 контактора. (Якщо хоча б один з головних контактів не провідний у замкнутому стані, це означає, що головний контакт контактора пошкоджений і його потрібно замінити.)

5. Якщо контактор діє, але не самоблокується при натисканні кнопки SB2, перевірте провід самоблокування. Якщо з проводом самоблокування все гаразд, перевірте, чи провідний допоміжний контакт 13N0-14N0, коли головний контакт замкнений.