วิธีการติดตั้งและปรับแต่งเบรกเกอร์สุญญากาศอย่างถูกต้อง

การติดตั้งและการปรับแต่งของเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแบบสุญญากาศ

1. ข้อกำหนดในการติดตั้ง

• ชิ้นส่วนและองค์ประกอบทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบและอนุมัติก่อนการติดตั้ง

• อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ในการติดตั้งต้องสะอาดและตรงตามข้อกำหนดในการประกอบ ควรใช้ไขควงหัวกลม หัวแหวน หรือหัวซ็อกเก็ตในการขันสกรูให้แน่น ห้ามใช้ไขควงหัวเปิดเมื่อขันสกรูใกล้กับห้องดับอาร์ก

• ลำดับการติดตั้งต้องทำตามกระบวนการประกอบที่กำหนด สกรูและขนาดต้องตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ โดยเฉพาะความยาวของสกรูที่ยึดเทอร์มินอลที่ไม่เคลื่อนที่ของห้องดับอาร์กต้องไม่ผิดพลาด

• หลังจากการประกอบ ระยะทางระหว่างโพลและระยะทางตำแหน่งของเทอร์มินอลขาออกบนและล่างต้องตรงตามข้อกำหนดในภาพวาด

• ชิ้นส่วนที่หมุนและเลื่อนต้องสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระหลังจากการประกอบ ควรทาครีมหล่อลื่นลงบนพื้นผิวที่เสียดสี

• หลังจากทำการปรับแต่งและทดสอบสำเร็จ ทำความสะอาดและเช็ดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียด ทำเครื่องหมายจุดเชื่อมต่อที่ปรับได้ด้วยสีแดงเพื่อแสดงตำแหน่ง และทาวาสลีนลงบนเทอร์มินอลขาออก แล้วห่อหุ้มด้วยกระดาษสะอาดเพื่อป้องกัน

2. กระบวนการประกอบ

โดยใช้เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแบบสุญญากาศ ZN39 เป็นตัวอย่าง การประกอบโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามส่วน: หน้า บน และหลัง

ลำดับการประกอบส่วนหน้า:
การตั้งเฟรม → อินซูลเลเตอร์รองรับ → อินซูลเลเตอร์แนวนอน → วงเล็บรองรับ → บัสบาร์ล่าง → ห้องดับอาร์กและแท่งฉนวนขนาน → บัสบาร์บน → คลิปนำไฟพร้อมการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น → ฐานสปริงคอนแทคและปลอก → แขนโยกสามเหลี่ยม

ลำดับการประกอบส่วนบน:
เพลาหลักและที่ยึดแบริ่ง → แดมเปอร์น้ำมัน → แท่งดันฉนวน

ลำดับการประกอบส่วนหลัง:
กลไกทำงาน → สปริงเปิด → เคาน์เตอร์ ตัวบ่งชี้เปิด/ปิด ตัวบ่งชี้การต่อกราวด์

การรวมสามส่วนเข้าด้วยกัน:

• เชื่อมต่อส่วนหน้าและส่วนบน: เชื่อมต่อข้อต่อปรับได้ของแท่งดันฉนวนกับแขนโยกสามเหลี่ยมด้วยปิ้น

• เชื่อมต่อส่วนหลังและส่วนบน: เชื่อมต่อแท่งขับเคลื่อนปรับได้ของกลไกทำงานกับแขนโยกของเพลาหลักด้วยปิ้น

กระบวนการประกอบเป็นเรื่องง่าย ชัดเจน และสะดวก

3. การปรับแต่งคุณสมบัติทางกล

3.1 การปรับแต่งเบื้องต้น

การปรับแต่งเบื้องต้นส่วนใหญ่จะเน้นการปรับแต่งระยะห่างระหว่างคอนแทค (ระยะเปิด) และระยะทางเดินทางของคอนแทค (ระยะโอเวอร์ทราเวล) สำหรับแต่ละโพลหลังจากการประกอบครบถ้วน

ปิดเบรกเกอร์ด้วยมืออย่างช้าๆ เพื่อยืนยันการติดตั้งและเชื่อมต่อของชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างถูกต้อง ควรหลีกเลี่ยงการตั้งค่าระยะทางเดินทางของคอนแทคที่มากเกินไป เพราะอาจทำให้สปริงปิดถูกกดอย่างเต็มที่ (สปริงล็อก) ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย ในการป้องกัน ควรตั้งค่าข้อต่อปรับได้ของแท่งดันฉนวนให้สั้นลง (ขันเข้า) หลังจากยืนยันการทำงานด้วยมืออย่างราบรื่นแล้ว จึงทำการวัดและปรับแต่งระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวล

3.2 การปรับแต่งระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวล

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแบบสุญญากาศสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทตามตำแหน่งสัมพันธ์ของแกนแท่งคอนแทคที่เคลื่อนที่และแกนสปริงปิด:

• ประเภท I: โครงสร้างโคแอ็กซิアル – แกนแก้วคอนแทคที่เคลื่อนที่ตรงกับแกนสปริงปิด

• ประเภท II: โครงสร้างไม่โคแอ็กซิアル – แกนแท่งคอนแทคที่เคลื่อนที่แยกออกจากแกนสปริงปิด โดยสปริงติดตั้งบนแกนแท่งดันฉนวน ซึ่งเกือบจะตั้งฉากกับแท่งคอนแทค

วิธีการคำนวณและการปรับแต่งแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างสองประเภทนี้

ตารางคุณสมบัติทางกลสำหรับเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแบบสุญญากาศระบุค่ามาตรฐานสำหรับระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวล หลังจากทำการเปิดและปิดด้วยมือและวัดค่าจริง ให้ปรับแต่งตามนี้เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค

(1) การปรับแต่งสำหรับโครงสร้างโคแอ็กซิ阿尔文翻译成泰语，继续完成剩余部分的翻译。以下是翻译的完整内容：

(1) การปรับแต่งสำหรับโครงสร้างโคแอ็กซิอัล

• ขั้นตอนที่ 1: ปรับระยะทางรวม
  ระยะทางรวม = ระยะเปิด + ระยะโอเวอร์ทราเวล
  หากระยะทางรวมน้อยกว่าผลรวมของค่ามาตรฐาน ให้เพิ่มการหมุนของเพลาหลัก ขยายแท่งเชื่อมต่อปรับได้ระหว่างกลไกทำงานและแขนโยกของเพลาหลัก หากยาวเกินไป ให้ลดความยาวของแท่ง เช่นนี้จะทำให้ระยะทางรวมตรงตามข้อกำหนด

• ขั้นตอนที่ 2: ปรับการกระจายระหว่างระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวล
  ปรับข้อต่อเกลียวที่ปลายของแท่งฉนวนของแต่ละโพล

  การปรับขั้นต่ำ: ครึ่งหนึ่งของระยะเกลียว (โดยหมุนข้อต่อ 180°)
  ข้อต่อเกลียวนี้ยังใช้ในการปรับความสอดคล้องระหว่างเฟส ต้องปรับให้ค่าระยะทางและความสอดคล้องระหว่างเฟสสมดุล ทำซ้ำการเปิดและปิดด้วยมือจนกว่าทั้งสองค่าจะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ห้ามเกินค่าระยะโอเวอร์ทราเวลสูงสุดเพื่อป้องกันการกดสปริงและทำลายชิ้นส่วน

• ขยายการเชื่อมต่อ (ขันออก): ระยะเปิด ↑, ระยะโอเวอร์ทราเวล ↓

• ลดความยาวการเชื่อมต่อ (ขันเข้า): ระยะเปิด ↓, ระยะโอเวอร์ทราเวล ↑

(2) การปรับแต่งสำหรับโครงสร้างไม่โคแอ็กซิอัล

ในการออกแบบนี้ แกนสปริงปิดและแกนแท่งคอนแทคที่เคลื่อนที่ไม่ตรงกัน ดังนั้นระยะทางรวมไม่มีความหมายทางกายภาพโดยตรง วิธีการปรับแต่งแตกต่างกันดังนี้:

• การปรับระยะเปิด:
  ทำได้โดยใช้ "แผ่นปรับระยะเปิด" ที่ติดตั้งบนเฟรม ความสูงของแผ่นปรับสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มหรือลดชั้น ด้านบนถูกกดโดยแขนโยกของเพลาหลัก การเปลี่ยนความสูงของแผ่นปรับจะเปลี่ยนแปลงมุมเริ่มต้นของเพลาหลักในสถานะเปิด ทำให้ระยะเปิดของคอนแทคเปลี่ยนผ่านแท่งดันฉนวน

• การปรับระยะโอเวอร์ทราเวล:
  ความสูงของการบีบอัดเริ่มต้น (B1) ของสปริงคอนแทคถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของโรลเลอร์และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ความสูงของการบีบอัดสุดท้าย (B2) หลังจากปิด ปรับแต่งโดย:

  ในการปรับ ต้องปรับความสอดคล้องระหว่างเฟสให้เหมาะสม ทำซ้ำการปรับแต่งละเอียดจนกว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดจะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

• ขยายแท่ง: B2 ลดลง → ระยะโอเวอร์ทราเวลเพิ่มขึ้น

• ลดความยาวแท่ง: B2 เพิ่มขึ้น → ระยะโอเวอร์ทราเวลลดลง

• ขันเข้า (ลดความยาวแท่ง): B2 เพิ่มขึ้น → ระยะโอเวอร์ทราเวลลดลง

• ขันออก (ขยายแท่ง): B2 ลดลง → ระยะโอเวอร์ทราเวลเพิ่มขึ้น

• A. ปรับข้อต่อเกลียวที่ปลายของแท่งดันฉนวน:

• B. ปรับความยาวของแท่งเชื่อมต่อระหว่างกลไกทำงานและแขนโยกของเพลาหลัก:

(3) การปรับสวิตช์เสริมสำหรับการป้อนข้อมูล

หลังจากปรับระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวลด้วยมือแล้ว ต้องตั้งตำแหน่งสวิตช์เสริมให้เหมาะสมก่อนทำการเปิดและปิดด้วยไฟฟ้า ไม่เช่นนั้นอาจทำให้ชิ้นส่วนไฟฟ้าเสียหาย

ขั้นตอนการปรับ:

• ถอดปิ้นระหว่างสวิตช์เสริมและแขนโยกของเพลาหลัก

• ปิดเบรกเกอร์ด้วยมือในขณะหมุนสวิตช์เสริมไปยังจุดที่สวิตช์กำลังจะทริป ปรับความยาวของแท่งเชื่อมต่อและสกรูให้รูปิ้นทั้งสองตรงกันประมาณ

• เปิดเบรกเกอร์ด้วยมือและหมุนสวิตช์เสริมไปยังจุดทริปอีกครั้ง ให้รูปิ้นทั้งสองตรงกัน

• ทำซ้ำกระบวนการจนกว่ารูปิ้นจะตรงกันในทั้งสถานะเปิดและปิด แล้วใส่ปิ้น

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอนแทคของสวิตช์เสริมเปิดเล็กน้อยก่อนที่คอนแทคหลักจะปิดหรือเปิดอย่างสมบูรณ์

4. การทดสอบคุณสมบัติทางกล การปรับแต่งละเอียด และการทดสอบในโรงงาน

4.1 การทดสอบคุณสมบัติ

หลังจากการปรับระยะเปิด ระยะโอเวอร์ทราเวล และสวิตช์เสริมเบื้องต้น ทำการเปิดและปิดด้วยไฟฟ้าและวัดคุณสมบัติทางกลดังต่อไปนี้:

• เวลาเปิด/ปิด

• ความเร็ว

• ความสอดคล้องระหว่างเฟส (การไม่สอดคล้อง)

• การกระแทกขณะปิด

เครื่องมือทดสอบ:

• ออสซิลโลกราฟแสง – แม่นยำและเห็นได้ชัด

• เครื่องวิเคราะห์เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า – ง่าย รวดเร็ว และแม่นยำเพียงพอสำหรับการใช้งานในสนาม

(วิธีการทดสอบเฉพาะไม่ได้ระบุในที่นี้)

4.2 การปรับแต่งละเอียดของคุณสมบัติทางกล

หลังจากการทดสอบ ทำการปรับแต่งละเอียดสำหรับพารามิเตอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด

(1) การปรับแต่งความสอดคล้อง
ระบุเฟสที่มีความคลาดเคลื่อนของเวลาสูงสุด หากโพลใดปิดเร็วเกินไป (หรือช้าเกินไป) ให้เพิ่ม (หรือลด) ระยะเปิดเล็กน้อยโดยหมุนข้อต่อปรับได้ของแท่งฉนวนเข้า (สำหรับการปิดเร็ว) หรือออก (สำหรับการปิดช้า) ประมาณครึ่งรอบ ทั่วไปแล้ว สามารถลดความคลาดเคลื่อนของความสอดคล้องให้อยู่ภายใน 1 มิลลิวินาที

(2) การปรับแต่งความเร็วในการเปิด/ปิด
ความเร็วได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย แต่ปัจจัยที่ปรับได้คือแรงดึงของสปริงเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวล

• ความเร็วในการปิดสูงเกินไป ความเร็วในการเปิดต่ำเกินไป:
  เพิ่มระยะโอเวอร์ทราเวลหรือขันสปริงเปิดให้แน่น

• ความเร็วในการปิดเหมาะสม ความเร็วในการเปิดต่ำเกินไป:
  เพิ่มระยะทางรวม 0.1–0.2 มม. ซึ่งจะเพิ่มระยะโอเวอร์ทราเวลและปรับปรุงความเร็วในการเปิด

• ความเร็วในการเปิดสูงเกินไป:
  ลดระยะโอเวอร์ทราเวล 0.1–0.2 มม. เพื่อลดความเร็ว

หลังจากการปรับ วัดระยะเปิดและระยะโอเวอร์ทราเวลใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในขอบเขตที่กำหนด

(3) การกำจัดการกระแทกขณะปิด

การกระแทกขณะปิดอาจเกิดจาก:

• ความแข็งของแรงกระทบขณะปิดมากเกินไป ทำให้คอนแทคที่เคลื่อนที่กระแทกกลับตามแกน

• การนำทางของแท่งคอนแทคที่เคลื่อนที่ไม่ดี ทำให้มีการสั่นสะเทือนมากเกินไป

• ช่องว่างในลิ้นชักการส่งผ่านมากเกินไป โดยเฉพาะระหว่างสปริงคอนแทคและแท่งนำไฟฟ้า

• ความไม่ตั้งฉากระหว่างพื้นผิวคอนแทคและแกนกลาง ทำให้เกิดการลื่นขวางเมื่อมีการสัมผัส (ปรากฏเป็น "การกระแทก" ในออสซิลโลกราฟ)

มาตรการแก้ไข:

• การออกแบบควรหลีกเลี่ยงความแข็งทางกลที่มากเกินไป (ไม่สามารถปรับได้หลังการผลิต)

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีช่องว่างการนำทางที่เหมาะสมสำหรับแท่งคอนแทคที่เคลื่อนที่

• ในการออกแบบโคแอ็กซิอัล สปริงคอนแทคเชื่อมต่อกับแท่งนำไฟฟ้าโดยตรง ไม่มีลิ้นชักกลาง ทำให้มีการกระแทกน้อย

• ในการออกแบบไม่โคแอ็กซิอัล แขนโยกสามเหลี่ยมมีปิ้นสามตัว ทำให้มีช่องว่างสามจุด ทำให้มีโอกาสเกิดการกระแทกสูง

หากการกระแทกเกิดจากความไม่ตั้งฉากของพื้นผิวคอนแทคในห้องดับอาร์ก ลองหมุนห้องดับอาร์ก 90°, 180°, หรือ 270° ในการประกอบเพื่อหาตำแหน่งที่เหมาะสม หากไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนห้องดับอาร์ก
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสกรูทั้งหมดถูกขันให้แน่นในการปรับแต่งเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือน

(4) การทดสอบการยอมรับในโรงงาน

หลังจากที่คุณสมบัติทางกลทั้งหมดตรงตามข้อกำหนด ทำการเปิดและปิด 50 รอบ (เปิด/ปิดและปิดใหม่) ที่แรงดันควบคุมสูงสุด ต่ำสุด และกำหนดตามข้อกำหนดของโรงงาน

หลังจาก 50 รอบ วัดค่าคุณสมบัติทางกลทั้งหมดใหม่ ผลลัพธ์ควรใกล้เคียงกับการวัดครั้งแรกเพื่อผ่านการทดสอบ

สุดท้าย ทำการทดสอบ:

• การทดสอบความต้านทานวงจร

• การทดสอบความทนทานแรงดันไฟฟ้าความถี่ไฟฟ้าบนวงจรหลักและวงจรรอง

เฉพาะหน่วยที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดเท่านั้นที่จะได้รับการอนุมัติให้ส่งมอบ