CT20 సరీరాల పనిత్వం ఒక క్లాసిక్ డిజైన్. ముందుగా దాటిన ఒక ప్రధాన కారణం అనేది సరీరాల ప్రయోగంలో లో విఫలంగా ఉండడం, అందుకే ముందుగా దాటిన స్ట్రోక్ తప్పు చేయబడినది. రెట్టింపు స్ట్రోక్ 5మిమీ గా ఉంటుంది. కానీ, సహకారం తర్వాత భౌతిక సరిచేయబడిన తప్పు లేదా కాల్షిక ప్రభావం వల్ల స్ట్రోక్ 3మిమీ వరకూ తగ్గించబడవచ్చు, ఇది పనిత్వం విఫలంగా ఉండడం వల్ల వచ్చే సంభావ్యత ఉంటుంది. ఈ పరిస్థితులలో నియంత్రణ వ్యవస్థ పునరావర్తనంగా ముందుగా దాటిన ఆదేశం ఇస్తే, సోలెనాయిడ్ శక్తించి ఉంటుంది, ఇది అతిపెరిగి అంతమయించేవి.
క్రింది చిత్రంలో చూపించిన విధంగా, ముందుగా దాటిన సోలెనాయిడ్ స్ట్రోక్ సాధారణంగా ఉంటే, ప్లంజర్ చివరలో ఉన్న U-ఆకార భాగం మొదటి ముందుగా దాటిన ట్రిప్ యూనిట్ని ప్రవేశపెట్టడం జరుగుతుంది, ఇది విజయవంతంగా ముందుగా దాటిన చేయబడుతుంది.

ముందుగా దాటిన విఫలంగా ఉండడం కోసం ఒక సాధ్య కారణం క్రింది విధంగా చూపబడింది:

ముందుగా దాటిన సోలెనాయిడ్ స్ట్రోక్ చాలా చిన్నదిగా ఉంటే, సోలెనాయిడ్ పనిచేసినప్పుడు, U-ఆకార భాగం ముందున్న నిలిపిన వృత్తాకార పట్టి ద్వారా ఎగరించబడుతుంది. ఇది సోలెనాయిడ్ పనిచేసినా మొదటి ముందుగా దాటిన ట్రిప్ యూనిట్ని విడుదల చేయలేదు, ఇది విజయవంతంగా ముందుగా దాటిన చేయడంలో విఫలంగా ఉంటుంది.
ఈ విధంగా, మానవ దృష్టితో సరిచేయడం సాధారణంగా ముందుగా దాటిన చేయడంలో విజయవంతంగా ఉంటుంది. కానీ, సరిచేయబడిన స్ట్రోక్ 3మిమీ వరకూ ఉంటే, తరువాతి తెరవించడం తర్వాత ముందుగా దాటిన చేయడంలో మళ్ళీ విఫలంగా ఉండవచ్చు.

ప్రవాహ పట్టిక విద్యాధిపతుల ప్రతికీర్తి ప్రకారం, CT20 పనిత్వంలోని చాలా విఫలాలు పైన చూపిన చిత్రంలో లాలంగా వృత్తం చేరిన ప్రదేశం పునర్స్థాపన కానింది కారణంగా వచ్చేవి.
ఇతర కారణాలు మెకానికల్ బాండింగ్, స్ప్రింగ్ అప్ పరిమితి కలిగి ఉంటాయి. 2013 ముందు తయారు చేసిన XK25 మోడల్లో, పనిత్వం కోవర్ యొక్క ఖరాబైన సీలింగ్ ప్రామాదికంగా నీటి ప్రవేశం మరియు కర్షణం వచ్చింది.
కొన్ని విఫలాలు ముందుగా దాటిన సోలెనాయిడ్ లేదా అంతమయించే ప్రమాదికం యొక్క పునర్స్థాపన స్ప్రింగ్ విస్తరణ కారణంగా వచ్చేవి, ఇతరవారు డ్రైయ్డ్ లుబ్రికెంట్ మరియు తక్కువ కర్షణం వల్ల ప్రతిరోధం ఉంటుంది, ఇది సరైన పునర్స్థాపనను నిరోధిస్తుంది. స్ట్రోక్, కమిశనింగ్ సమయంలో సరైన విధంగా సెట్ చేయబడినప్పుడే ప్రస్తుతం సమస్యలు చేపట్టవు—కానీ, కోయిల్ మార్చిన తర్వాత సరైన సెట్టింగ్ పునరుద్ధరించడానికి దృష్టి చూపాలి.