¿Qué Causa que el Mecanismo CT20 No Pueda Cerrar? La Insuficiente Carrera del Solenoide de Cierre es Clave

La serie CT20 de mecanismos operativos es un diseño clásico. Una causa común del fallo al cerrar es el ajuste inadecuado y un recorrido demasiado corto del solenoide de cierre. El recorrido nominal es de aproximadamente 5mm. Sin embargo, debido a la vibración o al ajuste incorrecto después del mantenimiento, el recorrido puede disminuir a alrededor de 3mm, lo que puede causar que el mecanismo no funcione. Si el sistema de control emite continuamente una orden de cierre bajo estas condiciones, el solenoide permanece energizado, lo que puede llevar a un sobrecalentamiento y, eventualmente, a su quemado.

Como se muestra en el diagrama a continuación, cuando el recorrido del solenoide de cierre es normal, la pieza en forma de U en el extremo del émbolo empuja la unidad principal de disparo de cierre, permitiendo un cierre exitoso.

Una posible causa del fallo al cerrar se ilustra a continuación:

Si el recorrido del solenoide de cierre es demasiado corto, cuando el solenoide opera, la parte frontal de la pieza en forma de U se levanta por la varilla cilíndrica fija directamente frente a ella. Como resultado, aunque el solenoide se activa, no logra hacer que la unidad principal de disparo de cierre se libere, lo que lleva a un fallo en la operación de cierre.

En tales casos, un ajuste manual puede restaurar el cierre normal. Sin embargo, si el recorrido ajustado sigue cerca del valor crítico de 3mm, el mecanismo puede volver a fallar al intentar cerrar después de la siguiente operación de apertura.

Según los comentarios de expertos en redes eléctricas, la mayoría de las fallas del mecanismo CT20 se deben a que el área marcada en rojo en la figura superior no se reinicia correctamente.

Además, otras causas incluyen la ligadura mecánica combinada con la fatiga de los resortes. Para los modelos XK25 producidos antes de 2013, la mala sellado de la carcasa del mecanismo a menudo llevó a la entrada de agua y corrosión.

Algunas fallas se deben a la desubicación del resorte de reinicio en el solenoide de cierre o en el ensamblaje antirrebote, mientras que otras resultan de lubricante seco y ligera oxidación, lo que causa resistencia e impide el reinicio correcto. El recorrido, una vez ajustado correctamente durante la puesta en marcha, rara vez causa problemas posteriormente, sin embargo, se debe tener cuidado de restaurar el ajuste correcto después de reemplazar el bobinado.