Quelles sont les causes du dysfonctionnement du mécanisme CT20 qui l'empêche de se fermer Un déplacement insuffisant de l'électroaimant de fermeture est la clé

La série CT20 du mécanisme d'exploitation est un design classique. Une cause courante de l'échec de la fermeture est un réglage inadéquat, avec une course du solénoïde de fermeture trop courte. La course nominale est d'environ 5 mm. Cependant, en raison des vibrations ou d'un réglage incorrect après maintenance, la course peut diminuer à environ 3 mm, ce qui peut entraîner le dysfonctionnement du mécanisme. Si le système de contrôle émet continuellement un ordre de fermeture dans ces conditions, le solénoïde reste alimenté, ce qui peut provoquer un surchauffe et finalement une défaillance.

Comme illustré dans le diagramme ci-dessous, lorsque la course du solénoïde de fermeture est normale, la pièce en forme de U à l'extrémité du piston pousse l'unité de déclenchement principal de fermeture, permettant ainsi une fermeture réussie.

Une cause possible de l'échec de la fermeture est illustrée ci-dessous :

Si la course du solénoïde de fermeture est trop courte, lorsque le solénoïde fonctionne, l'extrémité avant de la partie en forme de U est soulevée par la tige cylindrique fixe directement devant. Ainsi, bien que le solénoïde s'active, il ne parvient pas à actionner l'unité de déclenchement principal pour libérer, conduisant à une opération de fermeture infructueuse.

Dans de tels cas, un ajustement manuel peut restaurer une fermeture normale. Cependant, si la course ajustée reste proche de la valeur critique de 3 mm, le mécanisme peut à nouveau échouer à se fermer lors de la prochaine tentative après une opération d'ouverture subséquente.

Selon les retours des experts du réseau électrique, la plupart des pannes du mécanisme CT20 sont causées par le fait que la zone encerclée en rouge dans la figure ci-dessus ne se réinitialise pas correctement.

En outre, d'autres causes incluent la liaison mécanique combinée à la fatigue du ressort. Pour les modèles XK25 produits avant 2013, un mauvais scellement de l'enveloppe du mécanisme a souvent conduit à l'infiltration d'eau et à la corrosion.

Certaines pannes sont dues au déplacement du ressort de réinitialisation du solénoïde de fermeture ou de l'assemblage anti-saut, tandis que d'autres résultent d'un lubrifiant séché et d'une légère rouille qui créent une résistance et empêchent une réinitialisation correcte. La course, une fois correctement réglée lors de la mise en service, rarement cause des problèmes ultérieurement—cependant, il faut prendre soin de restaurer le réglage correct après le remplacement du bobinage.