Que provoca que o mecanismo CT20 falle ao pechar? Unha carrera insuficiente do solenoide de peche é clave

A serie CT20 de mecanismos de manobra é un deseño clásico. Unha causa común do fallo ao pechar é o ajuste incorrecto dunha carrera demasiado curta do solenoide de peche. A carrera nominal é aproximadamente de 5mm. No entanto, debido á vibración ou ao axuste incorrecto despois da manutención, a carrera pode diminuír a uns 3mm, podendo causar que o mecanismo non funcione correctamente. Se o sistema de control emite continuamente unha orde de peche baixo estas condicións, o solenoide permanece energizado, o que pode levar a un sobrecalentamento e finalmente a unha queima.

Como se mostra no diagrama a seguir, cando a carrera do solenoide de peche é normal, a compoñente en forma de U no extremo do pistón empuxa a unidade principal de peche, permitindo un peche exitoso.

Unha posible causa do fallo ao pechar ilustrase a continuación:

Se a carrera do solenoide de peche é demasiado curta, cando o solenoide funciona, a parte frontal da compoñente en forma de U é levantada polo cilindro fixo situado directamente adiante. Como resultado, aínda que o solenoide se active, non consegue activar a unidade principal de peche para liberar, provocando un fallo no peche.

Nestes casos, un axuste manual pode restaurar o peche normal. No entanto, se a carrera axustada permanece preto do valor crítico de 3mm, o mecanismo pode volver a fallar ao pechar durante o seguinte intento despois dunha operación de apertura subsecuente.

Segundo a retroalimentación dos expertos da rede eléctrica, a maioría dos fallos do mecanismo CT20 son causados pola área marcada en vermello na figura superior non conseguindo restabelecerse.

Ademais, outras causas inclúen a ligazón mecánica combinada coa fadiga da molla. Para os modelos XK25 producidos antes de 2013, a mala estanquidade da carcasa do mecanismo acostumaba levar a unha entrada de auga e corrosión.

Algunhas fallos son debidos ao desprazamento da molla de reinicio no solenoide de peche ou no ensamble anti-salto, mentres que outros resultan de lubrificante seco e leve ferralla que causan resistencia e impiden un reinicio correcto. A carrera, unha vez correctamente axustada durante a puesta en marcha, raramente causa problemas posteriormente, pero debe terse coidado para restaurar o axuste correcto despois de substituír a bobina.