Cosa causa il mancato chiusura del meccanismo CT20? La corsa insufficiente del solenoide di chiusura è la chiave
La serie CT20 di meccanismi di manovra è un design classico. Una causa comune del fallimento nella chiusura è l'aggiustamento improprio, con un corsa eccessivamente corta dell'elettromagnete di chiusura. La corsa nominale è di circa 5mm. Tuttavia, a causa delle vibrazioni o di un'aggiustatura errata dopo la manutenzione, la corsa può diminuire fino a circa 3mm, potenzialmente causando il malfunzionamento del meccanismo. Se il sistema di controllo emette continuamente un comando di chiusura in tali condizioni, l'elettromagnete rimane alimentato, il che può portare al surriscaldamento e alla successiva bruciatura.
Come mostrato nel diagramma sottostante, quando la corsa dell'elettromagnete di chiusura è normale, la componente a U alla fine dello stantuffo spinge l'unità principale di rilascio della chiusura, consentendo una chiusura riuscita.
Una possibile causa del fallimento nella chiusura è illustrata di seguito:
Se la corsa dell'elettromagnete di chiusura è troppo corta, quando l'elettromagnete si attiva, la parte anteriore della componente a U viene sollevata dal perno cilindrico fisso direttamente davanti. Di conseguenza, anche se l'elettromagnete si attiva, non riesce a far scattare l'unità principale di rilascio della chiusura, causando un'operazione di chiusura fallita.
In tali casi, un'aggiustatura manuale potrebbe ripristinare la chiusura normale. Tuttavia, se la corsa aggiustata rimane vicina al valore critico di 3mm, il meccanismo potrebbe nuovamente fallire nella chiusura durante il prossimo tentativo dopo un'operazione successiva di apertura.
Secondo i feedback degli esperti della rete elettrica, la maggior parte dei guasti del meccanismo CT20 sono causati dall'area cerchiata in rosso nella figura sopra, che non si reimposta correttamente.
Inoltre, altre cause includono il blocco meccanico combinato con la fatica della molla. Per i modelli XK25 prodotti prima del 2013, la cattiva sigillatura della custodia del meccanismo ha spesso portato all'ingresso d'acqua e alla corrosione.
Alcuni guasti sono dovuti allo spostamento della molla di reset dell'elettromagnete di chiusura o dell'assemblaggio anti-salto, mentre altri risultano dal lubrificante secco e dalla leggera ruggine che causano resistenza e impediscono la reimpostazione corretta. La corsa, una volta impostata correttamente durante la messa in servizio, raramente causa problemi in seguito—tuttavia, è necessario fare attenzione a ripristinare l'impostazione corretta dopo la sostituzione della bobina.
