वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की स्थापना और डीबगिंग
स्थापना की आवश्यकताएँ
सभी भाग और घटकों को स्थापना से पहले जांच पास करना चाहिए।
स्थापना के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्य - स्थिति उपकरण और उपकरण साफ होने चाहिए और असेंबली की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। टाइटन फास्टनर्स को सख्त करते समय, निश्चित बाल्टी, बॉक्स बाल्टी या सोकेट बाल्टी का उपयोग करें। आर्क - एक्स्टिंगुइशिंग चेम्बर के पास स्क्रू को सख्त करते समय अडजस्टेबल बाल्टी का उपयोग न करें।
स्थापना क्रम स्थापना प्रक्रिया नियमों के अनुसार होना चाहिए, और प्रत्येक घटक की स्थापना के लिए फास्टनर्स की विशिष्टताएँ डिजाइन आवश्यकताओं के अनुसार होनी चाहिए। विशेष रूप से, आर्क - एक्स्टिंगुइशिंग चेम्बर के स्थिर संपर्क छोर को टाइटन बोल्ट की लंबाई विशिष्टता सही होनी चाहिए।
असेंबली के बाद, पोल - टू - पोल की दूरी और ऊपरी और निचली आउटगोइंग लाइनों की स्थिति दूरियाँ ड्राइंग आयामों की आवश्यकताओं को पूरा करनी चाहिए।
असेंबली के बाद, सभी घूमने वाले और फिसलने वाले भागों को स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए। गतिज घर्षण की विषयगत क्षेत्रों पर लुब्रिकेटिंग ग्रीस लगाया जाना चाहिए।
अधिकारिक टेस्ट पास करने के बाद, उपकरण को साफ करें और मोचें। सभी घटकों के अडजस्टेबल कनेक्शन भागों को लाल पेंट डॉट से चिह्नित करें। आउटगोइंग टर्मिनलों पर वेसेलीन लगाएं और उन्हें साफ कागज से ढ़कें।
स्थापना
ZN39 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के उदाहरण को लें, इसकी असेंबली आमतौर पर तीन भागों में शामिल होती है: आगे का भाग, ऊपर का भाग, और पीछे का भाग।
आगे का भाग स्थापना क्रम:
पहले, फ्रेमवर्क को स्थापित करें।
फिर पोस्ट इन्सुलेटर्स, फॉलोड बाय हॉरिजॉन्टल इन्सुलेटर्स को स्थापित करें।
अगला, ब्रैकेट, निचली बसबार, आर्क - एक्स्टिंगुइशिंग चेम्बर और समानांतर इन्सुलेटिंग रोड्स लगाएं।
उसके बाद, ऊपरी बसबार, चालक क्लैंप की फ्लेक्सिबल कनेक्शन, संपर्क स्प्रिंग सीट स्लाइडिंग स्लीव, और अंत में ट्रायंगल टॉगल आर्म स्थापित करें।
ऊपर का भाग स्थापना क्रम:
पहले मुख्य धुरी और बेयरिंग सीट स्थापित करें।
फिर ऑयल बफर लगाएं।
अंत में, इन्सुलेटिंग पुश रोड लगाएं।
पीछे का भाग स्थापना क्रम:
पहले ऑपरेटिंग मेकेनिज्म स्थापित करें।
फिर खुलने की स्प्रिंग, काउंटर, बंद और खुलने के इंडिकेटर, और ग्राउंडिंग मार्क लगाएं।
इन तीन प्रमुख भागों को इस प्रकार जोड़ें:
आगे का भाग और ऊपर का भाग को जोड़ें: इन्सुलेटिंग पुश रोड के अडजस्टेबल यूनिवर्सल जोइंट को ट्रायंगल टॉगल आर्म से पिन का उपयोग करके जोड़ें।
मैकेनिकल विशेषताओं की ट्यूनिंग
प्रारंभिक ट्यूनिंग
प्रारंभिक ट्यूनिंग मुख्य रूप से इस बात पर केंद्रित होती है कि असेंबल्ड वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के प्रत्येक पोल के संपर्क खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा को लगभग ट्यून किया जाए। प्रारंभिक ट्यूनिंग के दौरान, सर्किट ब्रेकर को धीरे-धीरे हाथ से बंद करें और जांचें कि सभी भाग सही ढंग से स्थापित और जोड़े गए हैं। ट्यूनिंग के दौरान, संपर्क यात्रा को बहुत बड़ा नहीं रखना चाहिए ताकि संपर्क बंद स्प्रिंग बहुत ज्यादा संपीड़ित न हो। इसलिए, स्थापना के दौरान, इन्सुलेटिंग पुश रोड के अडजस्टेबल जोइंट को छोटा (स्क्रू इन) करना चाहिए। जब हाथ से ऑपरेशन सामान्य हो जाता है, तो खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा की माप और ट्यूनिंग की जा सकती है, जो नीचे अलग-अलग बताई जाएगी।
खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा की ट्यूनिंग
विभिन्न प्रकार के वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों के लिए, गतिशील संपर्क रोड की गति अक्ष और संपर्क बंद स्प्रिंग अक्ष की सापेक्ष स्थितियों के आधार पर, उन्हें आमतौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
को-अक्षिय प्रकार: गतिशील संपर्क कप का अक्ष बंद स्प्रिंग के अक्ष के साथ संपाती होता है।
हेटेरो-अक्षिय प्रकार: गतिशील संपर्क रोड का अक्ष बंद स्प्रिंग अक्ष से अलग होता है। बंद स्प्रिंग इन्सुलेटिंग पुश रोड के अक्ष पर स्थापित होता है, और दोनों अक्षों की स्थितियाँ लगभग लंबवत होती हैं। (कृपया हमारी कंपनी के ZN28A प्रकार के स्प्लिट-टाइप वैक्यूम सर्किट ब्रेकर को देखें, जैसा कि चित्र 1 और 2 में दिखाया गया है।)
इन दो प्रकार के सर्किट ब्रेकरों के लिए खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा की गणना की विधियाँ थोड़ी भिन्न होती हैं।
विभिन्न वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों की मैकेनिकल विशेषताओं की तालिकाएँ नामित खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा की डेटा प्रदान करती हैं। सर्किट ब्रेकर को हाथ से बंद और खोलने के बाद खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा को मापने के बाद, निम्नलिखित ट्यूनिंग विधियों का उपयोग किया जा सकता है ताकि वे तकनीकी विनिर्देशों को पूरा करें।
को-अक्षिय संरचना की ट्यूनिंग
यदि कुल यात्रा (जो खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा के योग के बराबर होती है) उनके नामित मानों के योग से कम है, तो इसका अर्थ है कि स्विच मुख्य धुरी की घूर्णन गति अपर्याप्त है। इस मामले में, ऑपरेटिंग मेकेनिज्म को मुख्य-धुरी टॉगल आर्म से जोड़ने वाले अडजस्टेबल कनेक्टिंग रोड को लंबा करना चाहिए; विपरीत रूप से, यदि कुल यात्रा अधिक है, तो इसे छोटा करना चाहिए ताकि कुल यात्रा लगभग आवश्यकताओं को पूरा करे। यह पहला चरण है।
दूसरे चरण में, कुल यात्रा के भीतर खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा के बीच वितरण को ट्यून करें। इस समय, केवल प्रत्येक पोल के इन्सुलेटिंग पुश रोड के आगे के एंड पर थ्रेडेड कनेक्शन की लंबाई को ट्यून करना चाहिए। जब कनेक्शन को लंबा किया जाता है, तो खुलने की दूरी fo बढ़ती है जबकि संपीड़न यात्रा Jc घटती है; जब इसे छोटा किया जाता है, तो खुलने की दूरी fo घटती है और संपर्क यात्रा Jc बढ़ती है। थ्रेडेड जोइंट की न्यूनतम ट्यूनिंग श्रेणी आधा चक्कर है (या तो स्क्रू इन, जो इन्सुलेटिंग पुश रोड की लंबाई को छोटा करने के बराबर होता है, या स्क्रू आउट, जो इसकी लंबाई बढ़ाने के बराबर होता है), अर्थात् धारिका का आधा।
इन्सुलेटिंग पुश रोड का थ्रेडेड जोइंट तीन-पोल सिंक्रोनिझेशन को भी ट्यून करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसलिए, ट्यूनिंग के दौरान, यह आवश्यक है कि खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा दोनों टोलरेंस की सीमा के भीतर हों, साथ ही तीन-पोल सिंक्रोनिझेशन को भी ध्यान में रखा जाए। आमतौर पर, ट्यूनिंग को पूरा करने के लिए कई बार हाथ से बंद और खोलने की ऑपरेशन की आवश्यकता होती है। ट्यूनिंग के पूरे दौरान, विशेष ध्यान देना चाहिए कि संपर्क यात्रा की अधिकतम अनुमतिजन्य सीमा से ऊपर न जाए, ताकि संपर्क बंद स्प्रिंग को अत्यधिक संपीड़ित न होने दें और घटकों को क्षति न हो।
हेटेरो-अक्षिय संरचना की ट्यूनिंग
इस प्रकार के सर्किट ब्रेकर में, क्योंकि संपर्क स्प्रिंग अक्ष और गतिशील संपर्क अक्ष एक ही सीधी रेखा पर नहीं होते, इसलिए ऊपर दिए गए कुल यात्रा की गणना यहाँ भौतिक अर्थ नहीं रखती, और ट्यूनिंग विधि अलग होती है।
खुलने की दूरी: इस प्रकार के सर्किट ब्रेकर में "खुलने की दूरी ट्यूनिंग पैड" नामक एक घटक लगाया जाता है। इसका बेस प्लेट फ्रेमवर्क पर ठोस रूप से लगाया जाता है। शिम्स की संख्या बढ़ाने या घटाने से इसकी ऊंचाई बदली जा सकती है। शीर्ष उस टॉगल आर्म द्वारा दबाया जाता है जो मुख्य धुरी से वेल्ड किया जाता है। ट्यूनिंग पैड की ऊंचाई को बदलकर, मुख्य धुरी का शुरुआती कोण खुले-सर्किट स्थिति में बदला जा सकता है। इन्सुलेटिंग पुश रोड के माध्यम से प्रसारित होने पर, संपर्क खुलने की दूरी इस प्रकार बदल जाती है।
संपर्क यात्रा: संपर्क स्प्रिंग की प्री-कंप्रेशन ऊंचाई B1 कोम्प्रेशन रोलर के व्यास द्वारा निर्धारित होती है और इसे बदला नहीं जा सकता। बंद होने के बाद, संपर्क स्प्रिंग की अंतिम कंप्रेशन ऊंचाई B2 निम्नलिखित दो विधियों से ट्यून की जा सकती है:
विधि A: इन्सुलेटिंग पुश रोड के अंतिम थ्रेडेड कनेक्शन जोइंट को इन या आउट में घुमाएँ। जब स्क्रू इन किया जाता है (जिसका अर्थ है कि इन्सुलेटिंग पुश रोड के दोनों छोरों के पिन होल्स के बीच की दूरी कम हो जाती है), B2 बढ़ता है और संपर्क यात्रा घटती है; जब स्क्रू आउट किया जाता है, तो विपरीत होता है और संपर्क यात्रा बढ़ती है।
विधि B: सर्किट ब्रेकर मुख्य धुरी के ड्राइविंग टॉगल आर्म के बीच ऑपरेटिंग मेकेनिज्म और अडजस्टेबल कनेक्टिंग रोड की लंबाई को भी बदला जा सकता है, जिससे B2 बदल सकता है। जब कनेक्टिंग रोड लंबा किया जाता है, B2 घटता है और संपर्क यात्रा बढ़ती है; विपरीत रूप से, जब यह छोटा किया जाता है, संपर्क यात्रा घटती है।
खुलने की दूरी और संपर्क यात्रा की ट्यूनिंग के दौरान, तीन-पोल नॉन-सिंक्रोनिझेशन को भी ट्यून करना आवश्यक होता है। एक-दूसरे के साथ
