התקנה וצמצום תקלות של מפסק ואקום

James

שדה: מבצעי חשמל

China

דרישות התקנה

כל חלקים ורכיבים חייבים לעבור בדיקה לפני ההתקנה.
כלים וציוד המשמשים להתקנה צריכים להיות נקיים ולהתאים לדרישות האסSEMBLY. בעת הדבקה של מברגים יש להשתמש במפתחות קבועים, מפתחות חלון או מפתחות סוקט. אל תשתמשו במפתחי מתיחה בעת הדבקת ברגים ליד תא הכיבוי.
סדר ההתקנה צריך להתאים לכללי התהליך, והפרטים של המברגים עבור התקנת כל רכיב חייבים להתאים לדרישות התכנון. במיוחד, המגמה של ברגים המחזיקים את קצה מגע הסטטי של תא הכיבוי צריכה להיות נכונה.
לאחר האסSEMBLY, המרחק בין הקוטבים והמרחקים בין מיקומי הקווים העליונים והתחתונים צריכים להתאים לדרישות הממדים של השרטוט.
לאחר האסSEMBLY, כל החלקים הסובבים והחלקים המחליקים צריכים להזוז בנוחות. יש להפעיל שומן לחיכוך באזורים הנושאים לחיכוך מהתנועה.
לאחר מעבר בבדיקות התאמה, יש לנקות ולמחות את הציוד. יש לסמן את חלקי החיבור המותנים של כל הרכיבים עם נקודות צבע אדום. יש להפעיל ואזלין על הקצוות היוצאים ולהגן עליהם בעטיפה נקייה בנייר.

התקנה

כדוגמה, בהתקנת מכונת הזרם ZN39, היא בדרך כלל כוללת שלושה חלקים: החלק הקדמי, החלק העליון והחלק האחורי.

סדר התקנה של החלק הקדמי:

ראשית, ממקמים את המסגרת.
לאחר מכן מצמידים את המבודדים העמודיים ולאחר מכן את המבודדים האופקיים.
לאחר מכן מצמידים את המנוף, את הלולאה התחתונה, את תא הכיבוי ואת המוטות המבודדים מקבילים.
לאחר מכן, מצמידים את הלולאה העליונה, את החיבור הגמיש של משקף המוביל, את בסיסRING של Sprint מגע והספינקס הסלילי, ולבסוף את זרוע המשולש.

סדר התקנה של החלק העליון:

מצמידים קודם את הציר הראשי ואת בסיס הבנייה.
לאחר מכן מצמידים את המאיץ הזורק.
לבסוף מצמידים את המוט המבודד הדוחף.

סדר התקנה של החלק האחורי:

מצמידים קודם את механизм ההפעלה.
לאחר מכן מצמידים את Sprint הפתיחה, את המונה, את מדדי הפתיחה והסגירה ואת סימן ההצמדה.

מחברים את שלושת החלקים העיקריים הבאים:

מחברים את החלק הקדמי והחלק העליון: משתמשים בפטיש כדי לחבר את ג'וינט האוניברסלי המתאים של המוט המבודד הדוחף לזרוע המשולש.

התאמה של מאפייני מכניים

התאמה ראשונית

ההתאמה הראשונית מתמקדת בעיקר באיזון גסות של מרחק הפתיחה והנסיעה של מגע לכל קוטב של מכונת הזרם הוואקום שהרכיבו. במהלך ההתאמה הראשונית, סוגרים את המכונה באופן ידני לאט ובודקים אם כל החלקים הותקנו והתחברו נכון. בעת התאמה, חשוב מאוד לא לקבוע את מסע המגע גדול מדי כדי למנוע את הדחיסהcessive של Sprint הסגירה. לכן, במהלך ההתקנה, מומלץ לקצר (להזיז פנימה) את ג'וינט האוניברסלי המתאים של המוט הדוחף המבודד. לאחר שהפעולת הידנית היא נורמלית, ניתן לבצע מדידה והתאמה של מרחק הפתיחה והנסיעה של המגע, מה שיוצג בנפרד להלן.

התאמה של מרחק הפתיחה והנסיעה של המגע

לכל סוגי מכונות הזרם הוואקום, בהתאם למיקומים היחסיים של ציר התנועה של捧着的指示似乎被截断了。根据您给出的指示，我将继续翻译剩余的内容为希伯来语。以下是翻译内容：

לכל סוגי מכונות הזרם הוואקום, בהתאם למיקומים היחסיים של ציר התנועה של המוט המגע וציר Sprint הסגירה, הם יכולים לרוב להתחלק לשני סוגים:

סוג צירי: ציר כוס המגע התנועתי מתלכד עם ציר Sprint הסגירה.
סוג צירים שונים: ציר המוט המגע התנועתי מופרד מציר Sprint הסגירה. Sprint הסגירה מותקנת על ציר המוט הדוחף המבודד, והמיקומים של שני הצירים כמעט מאונכים. (ראה את מכונת הזרם ZN28A של חברתנו, כפי שמופיע בציורים 1 ו-2.)
שיטות החישוב של מרחק הפתיחה והנסיעה של שני סוגי מכונות הזרם הללו שונות מעט.

טבלאות המאפיינים המכניים של מכונות הזרם הוואקום מספקות נתונים על מרחק הפתיחה והנסיעה המועדפים. לאחר סגירת ופתיחה ידנית של מכונת הזרם לצורך מדידת מרחק הפתיחה והנסיעה, ניתן להשתמש בשיטות התאמה הבאות כדי להבטיח שהם עונים על המפרטים הטכניים.

התאמה של מבנה צירי

אם המסלול הכולל (ששווה לסכום מרחק הפתיחה והנסיעה) קטן מהסכום של הערכים המועדפים שלהם, זה אומר שהתנועה הסיבובית של הציר הראשי של המפסק אינה מספיקה. במקרה זה, יש להתאים את המוט המתאים המחבר בין מנגנון ההפעלה לבין זרוע התיל של הציר הראשי להיות ארוך יותר; הפוך, אם המסלול הכולל גדול יותר, יש להתאים אותו להיות קצר יותר כדי שהמסלול הכולל יענה על הדרישות. זהו השלב הראשון.

בשלב השני, יש להתאים את הפצת מרחק הפתיחה והנסיעה בתוך המסלול הכולל. בנקודה זו, יש להתאים רק את אורך החיבור המנוצך בקצה הקדמי של המוט הדוחף המבודד לכל קוטב. כאשר מאריכים את החיבור, מרחק הפתיחה fo גדל בעוד שהמסע Jc קטן; כאשר מקצרים אותו, מרחק הפתיחה fo קטן והנסיעה Jc גדלה. טווח התאמה מינימלי של החיבור המנוצך הוא חצי סיבוב (או פנימה, ששקולה לקיצור אורך המוט הדוחף המבודד, או החוצה, ששקולה להגדלת אורך המוט), כלומר חצי מהפחתה.

החיבור המנוצך של המוט הדוחף המבודד משמש גם להתאמה של הסינכרוניות של שלושת הקוטבים. לכן, בתהליך התאמה, יש להבטיח שהמרחק הפתיחה והנסיעה נמצאים בווריאציות המותרות, תוך שמירה גם על הסינכרוניות של שלושת הקוטבים. בדרך כלל, נדרשות מספר פעולות סגירה ופתיחה ידניות כדי להשלים את התאמה. לאורך כל תהליך התאמה, יש להקפיד לא לעלות על הטווח המותר המרבי של מסע המגע, כדי למנוע הדחיסהcessive של Sprint הסגירה ופגיעת הרכיבים.

התאמה של מבנה צירים שונים

במכונת הזרם מסוג זה, מכיוון שאxis Sprint המגע אינו על אותו קו ישר כמו ציר המגע התנועתי, החישוב של המסלול הכולל המוזכר לעיל אין לו משמעות פיזית כאן, ושיטות התאמה שונות.

מרחק פתיחה: מכונת הזרם מסוג זה מצוידת ברכיב בשם "塾板固定在框架上。通过增加或减少垫片的数量可以改变其高度。顶部由主轴焊接的摇臂压住。通过改变调整垫的高度，可以改变主轴在开路状态下的初始角度，从而通过绝缘推杆传递后改变触点的开距。
接触行程: 接触弹簧的预压缩高度B1由压缩滚子的直径决定，不能更改。闭合后的接触弹簧最终压缩高度B2可以通过以下两种方式调整：

方法A: 旋进或旋出绝缘推杆末端的螺纹连接接头。当旋进（即缩短绝缘推杆两端销孔之间的距离）时，B2增大，接触行程减小；反之，当旋出时，接触行程增大。
方法B: 调整操作机构与断路器主轴驱动摇臂之间的可调连杆长度，也可以改变B2。当连杆伸长时，B2减小，接触行程增大；反之，当连杆缩短时，接触行程减小。

在调整开距和接触行程的过程中，还需要同时调整三相不同步。相互妥协并反复调整，以确保所有参数都在允许的公差范围内。

辅助开关联锁调整

手动调整完开距和接触行程后，在进行电动分合闸操作之前，必须调整辅助开关的联锁位置。否则，电气元件可能会烧毁。

调整时，断开辅助开关与主轴摇臂之间连杆的一端联锁。手动合闸，同时将辅助开关转到刚刚跳闸的位置。调整调节螺栓和连杆的长度，使连杆和调节螺栓的销孔大致对齐。然后，手动分闸并将辅助开关再次转到刚刚跳闸的位置。同样确保连杆和调节螺栓的销孔大致对齐。重复多次调整，直到满足上述要求，然后插入销钉。目标是在断路器分合闸行程结束前稍早切断辅助开关的电气触点。

机械特性参数测试、调整及出厂验收试验

特性测试

在初步调整开距、接触行程和辅助开关后，可以进行电动分合闸操作，并测量分合闸时间、速度、不同步性和合闸反弹等机械特性参数。
机械特性参数的主要测试仪器有光学示波器和开关特性测试仪。前者更准确直观；后者操作简单快捷，精度能满足运行要求，适合现场使用。具体的测试方法这里不再赘述。

机械特性的微调

测试后，对不符合要求的参数进行微调，尽量优化所有机械特性参数。

不同步性的微调：通过测量找出分合闸时间差异最大的相。如果该极合闸过早（晚），稍微增加（减少）其开距。由于三极的开距已经调整得基本相同，此时可以通过旋进（出）该极绝缘拉杆的可调接头半圈来实现调整。通常，分合闸的不同步性可以调整到1ms以内。
分合闸速度的微调：分合闸速度受多种因素影响。但主要可调部件一般是开簧和接触行程。开簧的紧度影响开闸速度，而接触行程（接触压力弹簧的压缩量）对开闸速度有很大影响。

例如，当合闸速度过高而开闸速度过低时，可以增加接触行程或拧紧开簧；反之则可以松开。另一个例子是，当合闸速度合适但开闸速度较低时，可以将总行程调整增加约0.1-0.2mm。此时，每极的接触行程将增加0.1-0.2mm，开闸速度也会相应增加。反之，如果开闸速度过高，可以将接触行程调整减少0.1-0.2mm，速度也会随之降低。

调整完不同步性和速度后，应重新测量并校正每极的开距和接触行程数据。这些数据应在产品规定的范围内。

消除合闸反弹

真空断路器合闸反弹可能有四种原因：

首先，合闸冲击刚度过高，导致动触头轴向反弹。
其次，动触头导杆导向不良，导致晃动过大。
第三，传动环节间隙过大，特别是接触弹簧初始压缩端与导电杆之间的传动间隙。
第四，触头表面与中心轴的垂直度不足，导致接触时侧滑，在示波图或测试仪器中反映为“反弹”。

为了减少或消除合闸反弹，在结构设计中需要确保整体结构冲击刚度不过高（但对于成品来说这一点无法改变），并且动触头导杆的导向结构间隙不应过大。

在同轴结构中，由于接触压力弹簧直接连接到导电杆，没有中间传动部件，因此没有间隙。但在异轴结构中，接触弹簧与动触头导杆之间有一个三角形摇臂进行方向转换，通过三个销钉连接。这产生了三个间隙，使得反弹比前者更容易发生。如果由于灭弧室接触端面垂直度不足而导致反弹（滑移），可以将灭弧室旋转90°、180°和270°进行试装，找到上下接触面配合良好的位置。

通常这样可以解决问题。如果不行，则需要更换灭弧室。在处理合闸反弹的过程中，应拧紧所有螺丝，避免振动干扰。

出厂验收试验

在上述所有机械特性测试合格后，按照出厂要求，在最大、最小和额定操作电压下进行分合闸及重合闸操作试验，累计50次。50次操作后，再次测量所有机械特性参数，应与之前测得的机械特性参数基本一致才能视为合格。最后，进行一次回路电阻测试和一二次回路工频耐压试验。只有所有测试都合格，产品才能出厂。