Проектирование освещения тоннелей и требования
Освещение туннелей необходимо для решения проблемы резкой адаптации к среде внутри туннеля. Необходимо уравновесить адаптацию к освещенности внутри и снаружи туннеля для человека, входящего или выходящего из него. Этот дизайн основан на определенной критической длине туннеля.
Зачем нужно освещение туннелей?
В ночное время туннель может быть освещен таким образом, чтобы он был похож на участок открытой дороги.
Снова аспекты визуальной производительности и визуального комфорта освещения туннеля должны быть выполнены.
Разница между освещением туннеля и освещением дороги
Если мы сравним ночные требования к освещению туннеля с освещением дороги, мы увидим, что требования к освещению туннеля должны быть удовлетворены на критической длине туннелей в дневное время, особенно. Но в случае освещения дороги, требующие факторы для схемы освещения задействованы только в ночное время.
Основная проблема адаптации возникает в дневное время в отношении внутренних условий туннеля. Когда человеческий глаз привык к яркости днем, он не сможет нормально функционировать при относительно низком уровне освещенности в туннеле. Но в случае освещения дороги, нет такой резкой проблемы адаптации, так как требуется много времени, чтобы перейти от светлого окружения к темному.
Критерии адаптации при проектировании освещения туннелей
При входе освещение в первой части туннеля должно соответствовать состоянию адаптации глаза.
Освещенность будет вполне достаточной для глаз, приспособленных к темноте, ночью внутри туннеля.
Осветительные приборы должны быть расположены таким образом, чтобы последующий переход от максимальной к минимальной освещенности происходил постепенно, чтобы дать глазам время на адаптацию.
Что такое правило длины 40 м для освещения туннелей?
Обычно критическая длина туннеля составляет около 40 м. Эта длина определяется следующим образом.
Согласно рисунку, в правиле 40 м можно сказать, что
Достаточное количество дневного света допускается в туннель на расстоянии около 15 м.
Расстояние между объектом у входа в туннель и освещенной дорожной поверхностью внутри туннеля не превышает 15 м.
Дорожная поверхность перед туннелем должна быть освещена дневным светом, чтобы объект на этой дороге был виден.
Высота входа в туннель должна составлять 200 см, чтобы объект у входа в туннель был четко виден, когда его рассматривают с точки, находящейся на расстоянии 100 м перед туннелем и на высоте 1,5 м над дорожной поверхностью.
Оставшиеся 25 м из 40 м берутся в расчете освещения для постепенного уровня адаптации глаз человека. 25 м — это минимальная длина внутри туннеля. Она может быть больше 25 м.
Это правило освещения туннеля длиной 40 м применяется только к прямым горизонтальным туннелям, которые не имеют большой нагрузки движения. Специальное освещение туннеля должно быть предусмотрено, если
Есть поворот в туннеле или на подъездной дороге к туннелю,
Видимость выхода часто теряется из-за наличия встречных автомобилей.
Классификация внутренней длины дороги туннеля
Внутренняя длина дороги туннеля делится на четыре зоны. Они следующие:
Зона порога
Переходная зона
Внутренняя зона
Зона выхода
Зона порога
Зона порога — это начальная часть туннеля. Стены и дорожная поверхность в зоне порога на пути любого человека должны быть видны против любых препятствий. Давайте заметим, что происходит в этой зоне.
Когда водитель приближается к входу в туннель, его глаза уже адаптированы к высокому уровню дневной освещенности.
Снова, уровень освещенности внутри туннеля намного ниже, чем снаружи. Поэтому никакие объекты или детали интерьера не будут видны.
Поэтому зона порога длинного туннеля требует специального освещения в дневное время. Это необходимо, чтобы поддерживать визуальную надежность для приближающегося водителя на приемлемом уровне.
Каков уровень освещенности в зоне порога?
Было проведено исследование освещения туннелей. Было обнаружено, что объект размером 20 см × 20 см достаточно хорошо виден с расстояния 100 м, когда он находится в зоне порога. Внешняя адаптация освещенности влияет на необходимую освещенность в зоне порога, чтобы видеть любой объект внутри туннеля. Приведенный ниже график взят из технического исследования CIE.
Освещенность в зоне порога дает изменение контраста освещенности. Это в диапазоне значений 7 Люкс/кд/м². На графике выше показано, что внешний уровень адаптации освещенности превышает примерно 100 кд/м². Уровень освещенности (Lth) в зоне порога должен быть равен или превышать 0,1 раза уровень адаптации освещенности (La).
Что происходит для движущегося наблюдателя с неравномерной освещенностью в зоне порога?
На практике, конечно, освещенность окружающей среды у входа в туннель не является равномерной. Когда наблюдатель приближается к туннелю, относительно темный вход в туннель и его освещенные окрестности попадают в поле зрения водителя. Когда он входит в туннель, уже адаптированный к дневной яркости снаружи, его глаза не могут адаптироваться к яркости внутри туннеля. Однако адаптация глаз водителя постоянно меняется. После короткого периода приближения распределение освещенности внутри туннеля будет адаптировано, но с временным лагом.
Какова длина зоны порога?
Длина зоны порога должна быть равна расстоянию остановки от начала входа в туннель, включая дополнительное расстояние, достаточное для объекта с подходящим фоновым уровнем освещенности. Расстояние остановки — это безопасное расстояние от точки принятия решения остановиться внутри туннеля. На этом расстоянии препятствие должно быть четко видимо для водителя, приближающегося к входу в туннель.
Переходная зона
После зоны порога рассчитывается переходная зона. Адаптация освещенности в переходной зоне легко достигается наблюдателями. До переходной зоны, где-то между точкой принятия решения остановиться и входом в туннель, освещенность в поле зрения водителя начинает быстро уменьшаться. Это вызывает изменение состояния адаптации глаз. Поэтому в переходной зоне адаптация для человеческих глаз очень проста. Градиент освещенности в переходной зоне можно выдержать. Пока нет точной информации о том, как следует поддерживать значение освещенности на практике для водителей, которые находятся значительно ближе к входу в туннель, чем точка принятия решения остановиться.
