Tunnelbelysning Design Og Krav

Tunnel belysning er nødvendig for at løse problemet med den pludselige tilpasning til miljøet inden i tunnellen. Det er nødvendigt at balancere tilpasningen af lysstyrken inde og uden for tunnellen for den, der kommer ind eller ud af tunnellen. Denne design er baseret på en bestemt kritisk længde af tunnellen.

Hvorfor er tunnelbelysning nødvendig?

• Om natten kan en tunnel blive belyst på en måde, så det ligner en strækning af åben vej.

• Igen skal visuelle ydeevne og visuel komfort aspekter ved tunnelbelysning opfyldes.

Forskelle mellem tunnelbelysning og vejlys

• Hvis vi sammenligner de natlige krav til tunnelbelysning med vejlys, vil vi se, at kravene til tunnelbelysning skal opfyldes i kritiske længder af tunneller om dagen, specielt.
  Men i tilfælde af vejlys er de krævende faktorer for lysordningen kun involveret om natten.

• Det hovedproblemer med tilpasning forekommer om dagen i forhold til indre forhold i tunnellen. Når menneskeøjet er tilpasset dagslyset, vil det ikke kunne fungere korrekt med relativt lav lysstyrke ved indgangen til en tunnel pludseligt. Men i tilfælde af vejlys er der ingen sådan abrupte lysstyrke tilpasningsproblemer, da det tager lang tid at gå fra dagslys til mørke områder.

Tilpasningskriterier for tunnelbelysningsdesign

• Når man kommer ind, skal belysningen i den første del af tunnellen være relateret til øjet tilpasnings tilstand.

• Lysstyrken ville være tilstrækkelig for et mørkt tilpasset øje om natten inde i tunnellen.

• Belysningen skal være arrangeret, så overgangen fra den højeste til den laveste lysstyrkeniveau sker gradvist for at give øjnene tid til at tilpasse sig.

Hvad er 40 m længde reglen for tunnelbelysning?

Den kritiske længde af tunnellen, som generelt er givet, er omkring 40m. Denne længde er beregnet som følger.

Ifølge figuren kan det i 40m reglen siges, at

• Der tillades tilstrækkeligt dagslys at trænge ind i tunnellen over en afstand på omkring 15 m.

• Afstanden mellem objektet ved indgangen til tunnellen og den oplyste vejoverflade inde i tunnellen er ikke længere end 15 m.

• Vejoverfladen foran tunnellen skal oplyses af dagslys, så et objekt på denne vej bliver synligt.

• Højden af tunnellens indgang skal være 200 cm høj, så et objekt ved tunnellens indgang vil være tydeligt synligt, når det ses fra et punkt 100 m foran tunnellen og 1,5 meter over vejoverfladen.

• Resten 25 m af 40 m anvendes i lyssystemets design for gradvis lysstyrke tilpasningsniveau for menneskeøjne. 25 m er den minimale længde inde i tunnellen. Den kan være mere end 25 m.

Denne 40 m regel for tunnelbelysning gælder kun for rette niveau tunneler, som ikke har en tung trafikbelastning.
Speciel tunnelbelysning skal gives, hvis

1. Der er en kurve i tunnellen eller i tilgangsvejen til tunnellen,

2. Synet af udkørslen ofte går tabt på grund af intervjuende køretøjer.

Klassificering af vejlængde inde i tunnellen

Vejlængden inde i tunnellen er inddelt i fire zoner. De er

1. Tærskelzone

2. Overgangszone

3. Indre zone

4. Udgangszon

Tærskelzone

Tærskelzonen er startdelen af tunnellen. Væggene og vejoverfladen i tærskelzonen i enhver persons vej skal ses mod ethvert hindråde.
Lad os bemærke, hvad der sker i denne zone.

• Når en chauffør nærmer sig tunnellens indgang, er hans øjne allerede tilpasset til højt niveau dagslys lysstyrke.

• Igen er lysstyrkeniveauet inde i tunnellen meget lavere end uden for. Så intet objekt eller detaljer af dets indre vil være synligt.

Så tærskelzonen af en lang tunnel kræver specialbelysning under dagslyset. Det er nødvendigt for at opretholde den visuelle pålidelighed for en tilnærmende chauffør på et acceptabelt niveau.

Hvad er lysstyrkeniveauet i tærskelzonen?

En undersøgelse blev udført med tunnelbelysning. Det blev opdaget, at et objekt med dimensionerne 20 cm × 20 cm er nok til at være synligt fra en afstand på 100 m, når det er i tærskelzonen. Udenfor tilpasnings lysstyrken har indflydelse på lysstyrken, der er nødvendig i tærskelzonen for at se et objekt inde i tunnellen.
Figuren nedenfor er taget fra CIE's tekniske undersøgelse.

Lysstyrken i tærskelzonen giver variationen i lysstyrkekontrasten. Det er over en række værdier 7 Lux/cd/sq-m.
Figuren ovenfor viser, at udenfor tilpasnings lysstyrkeniveau er større end ca. 100 cd/sq-m.
Lysstyrkeniveauet (Lth) i tærskelzonen bør være lig med eller større end 0,1 gange tilpasnings lysstyrken (La).

Hvad sker der for en bevægende observer med ulige lysstyrke i tærskelzonen?

I praksis er lysstyrken af omgivelserne ved tunnellens indgang selvfølgelig ikke ensartet.
Når en observer nærmer sig en tunnel, vil den relative mørke tunnellens indgang og dens omgivende oplyste bebyggelse blive fanget i chaufførens samlede synsfelt. Når han netop kommer ind i tunnellen med allerede tilpasset yderside dagslys lysstyrke, kan hans øjne ikke tilpasse sig lysstyrken inde i tunnellen. Men tilpasningen af chaufførens øjne ændrer sig konstant. Men efter en kort stund af hans nærme, vil lysstyrkefordelingen inde i tunnellen blive tilpasset, men med forsinkelse.

Hvad er længden af tærskelzonen?

Længden af tærskelzonen skal være lig med stopafstanden fra begyndelsen af tunnellens indgang inklusive ekstra afstand, der er tilstrækkelig for et objekt med passende baggrund lysstyrke.
Stopafstand er den sikreste afstand fra beslutningspunktet om at stoppe inde i tunnellen.
I denne længde skal et hindråde være tydeligt synligt for en chauffør, der nærmer sig tunnellens indgang.

Overgangszone

Efter tærskelzonen bliver overgangszone beregnet. Tilpasnings lysstyrken i overgangszone opnås let af seerne.
Før overgangszone, nogle steder mellem stopbeslutningspunktet og tunnellens indgang, begynder lysstyrken inden for en chaufførs synsfelt hurtigt at falde. Dette forårsager en ændring i tilpasnings tilstanden af øjnene. Så i overgangszone er tilpasning for menneskeøjne meget nem.
Lysstyrkegradienten i overgangszone kan tolereres.
Der findes endnu ingen præcis information om, hvordan lysstyrken bør opretholdes i praksis for chauffører, der er meget tættere