Projektowanie oświetlenia tunelów i wymagania
Oświetlenie tunelu jest niezbędne do rozwiązania problemu nagłej adaptacji do środowiska wewnątrz tunelu. Konieczne jest zrównoważenie adaptacji jasności wewnątrz i na zewnątrz dla osoby wchodzącej lub wychodzącej z tunelu. Ten projekt opiera się na określonej krytycznej długości tunelu.
Dlaczego potrzebne jest oświetlenie tunelu?
W nocy tunel może być oświetlony w taki sposób, aby przypominał odcinek otwartej drogi.
Ponownie aspekty wydajności wizualnej i komfortu wizualnego oświetlenia tunelu muszą być spełnione.
Różnice między oświetleniem tunelu a oświetleniem drogi
Jeśli porównamy nocne wymagania oświetlenia tunelu z oświetleniem drogi, zobaczymy, że wymagania oświetlenia tunelu muszą być spełnione w krytycznej długości tuneli w ciągu dnia, szczególnie. Ale w przypadku oświetlenia drogowego, czynniki determinujące schemat oświetleniowy są uwzględniane tylko w nocy.
Głównym problemem adaptacji jest dzień, w odniesieniu do wewnętrznego stanu tunelu. Gdy oko człowieka jest przystosowane do dziennego światła, nie będzie mogło prawidłowo funkcjonować przy niskiej jasności oświetlenia w wejściu do tunelu. W przypadku oświetlenia drogowego nie ma takiego nagłego problemu adaptacji jasności, ponieważ przejście z dnia do ciemności zajmuje dużo czasu.
Kryteria adaptacji w projektowaniu oświetlenia tunelu
Przy wejściu oświetlenie w pierwszej części tunelu musi być dostosowane do stanu adaptacji oka.
Jasność będzie wystarczająca dla oka przystosowanego do ciemności w nocy wewnątrz tunelu.
Żarówki powinny być tak ustawione, aby kolejna transformacja od najwyższych do najniższych poziomów jasności była stopniowa, aby dać oczom czas na adaptację.
Jaka jest zasada 40 metrów długości dla oświetlenia tunelu?
Krytyczna długość tunelu zwykle wynosi około 40 m. Ta długość jest obliczana w następujący sposób.
Zgodnie z rysunkiem, w zasadzie 40 m można stwierdzić, że
Dostateczne ilości światła dziennego mogą wprowadzać do tunelu na odległość około 15 m.
Odległość pomiędzy obiektem na wejściu do tunelu a oświetloną powierzchnią drogi wewnątrz tunelu nie jest dłuższa niż 15 m.
Powierzchnia drogi przed tunelem musi być oświetlona przez światło dzienne, tak aby obiekt na tej drodze był widoczny.
Wysokość wejścia do tunelu musi wynosić 200 cm, tak aby obiekt na wejściu do tunelu był wyraźnie widoczny, gdy patrzy się na niego z punktu 100 m przed tunelem i 1,5 m nad powierzchnią drogi.
Pozostałe 25 m z 40 m są uwzględniane w projekcie oświetleniowym dla stopniowej adaptacji jasności oczu ludzkich. 25 m to minimalna długość wewnątrz tunelu. Może być więcej niż 25 m.
Ta zasada 40 m dla oświetlenia tunelu dotyczy tylko prostych tuneli na poziomie, które nie obsługują dużego natężenia ruchu. Specjalne oświetlenie tunelu powinno być zapewnione, jeśli
Istnieje zakręt w tunelu lub na drodze prowadzącej do tunelu,
Wzniesienia lub widok wyjścia są często utracane ze względu na obecność pojazdów wjeżdżających.
Klasyfikacja długości drogi wewnątrz tunelu
Długość drogi wewnątrz tunelu jest podzielona na cztery strefy. Są one:
Strefa progowa
Strefa przejściowa
Strefa wewnętrzna
Strefa wyjściowa
Strefa progowa
Strefa progowa to początkowa część tunelu. Ściany i powierzchnia drogi w strefie progu muszą być widoczne przeciwko jakimkolwiek przeszkodom. Zauważmy, co dzieje się w tej strefie.
Gdy kierowca zbliża się do wejścia do tunelu, jego oczy są już przystosowane do wysokiego poziomu jasności w ciągu dnia.
Ponownie, poziom jasności wewnątrz tunelu jest znacznie niższy niż na zewnątrz. Więc żaden obiekt ani szczegóły wnętrza nie będą widoczne.
Więc strefa progu długiego tunelu wymaga specjalnego oświetlenia w ciągu dnia. Jest to konieczne, aby utrzymać wiarygodność wizualną dla zbliżającego się kierowcy na akceptowalnym poziomie.
Jaki jest poziom jasności w strefie progu?
Przeprowadzono badanie dotyczące oświetlenia tunelu. Odkryto, że obiekt o wymiarach 20 cm × 20 cm jest wystarczający, aby być widoczny z odległości 100 m, gdy znajduje się w strefie progu. Jasność adaptacji na zewnątrz ma wpływ na jasność potrzebną w strefie progu, aby zobaczyć każdy obiekt wewnątrz tunelu. Poniższy rysunek został wzięty z technicznego badania CIE.
Jasność w strefie progu daje zmianę w kontraście jasności. Przekształca się w zakres wartości 7 Lux/cd/sq-m. Rysunek powyżej pokazuje, że poziom adaptacji jasności na zewnątrz jest większy niż około 100 cd/sq-m. Poziom jasności (Lth) w strefie progu powinien być równy lub większy niż 0,1 razy jasność adaptacji (La).
Co dzieje się dla poruszającego się obserwatora z niestabilną jasnością w strefie progu?
W praktyce, oczywiście, jasność otoczenia wejścia do tunelu nie jest jednorodna. Gdy obserwator zbliża się do tunelu, względnie ciemne wejście do tunelu i jego otoczenie oświetlone zostaną złapane w całym polu widzenia kierowcy. Kiedy wchodzi do tunelu z już przystosowanym do światła dziennego jasnością, jego oczy nie mogą przystosować się do jasności wewnątrz tunelu. Ale adaptacja oczu kierowcy ciągle się zmienia. Po krótkim czasie jego zbliżania, rozkład jasności wewnątrz tunelu będzie przystosowany, ale z opóźnieniem.
Jaka jest długość strefy progu?
Długość strefy progu musi być równa odległości hamowania od początku wejścia do tunelu, w tym dodatkowa odległość wystarczająca dla obiektu z odpowiednim tłem jasności. Odległość hamowania to bezpieczna odległość od momentu podjęcia decyzji o zatrzymaniu się wewnątrz tunelu. W tej długości przeszkoda musi być wyraźnie widoczna dla kierowcy zbliżającego się do wejścia do tunelu.
Strefa przejściowa
Po strefie progu obliczana jest strefa przejściowa. Jasność adaptacji w strefie przejściowej jest łatwo osiągalna dla obserwatorów. Przed strefą przejściową, gdzieś między punktem decyzji o zatrzymaniu a wejściem do tunelu, jasność w polu widzenia kierowcy zaczyna gwałtownie maleć. To powoduje zmianę stanu adaptacji oczu. Więc w strefie przejściowej adaptacja dla oczu ludzkich jest bardzo łatwa. Gradient jasności w st
