Tunnelverligtingontwerp en -vereistes
Tunnel verligting is nodig om die probleem van plotselinge aanpasbaarheid van die omgewing binne die tunnel op te los. Dit is noodsaaklik om die aanpasbaarheid van die binne- en buiteliggingsvlakke vir die persoon wat die tunnel binnegaan of verlaat, in balans te hou. Hierdie ontwerp is gebaseer op 'n sekere kritieke lengte van die tunnel.
Waarom Tunnel Verligting Nodig is?
Gedurende die nag kan 'n tunnel so verlig word dat dit soos 'n stuk oop pad lyk.
Weer moet die visuele prestasie en visuele gemak aspekte van die tunnel verligting gehandhaaf word.
Verskil tussen Tunnel Verligting en Pad Verligting
As ons die nagtydse vereistes van tunnel verligting vergelyk met pad verligting, sien ons dat die vereistes van tunnel verligting in die kritieke lengte van die tunnels spesifiek gedurende die dag voldoen moet word.
Maar in die geval van pad verligting, is die eisende faktore vir die verligtingsskema slegs betrokke by die nagtyd.Die hoofprobleem van aanpasbaarheid is tydens die dag met betrekking tot die binnekondisies van die tunnel. Wanneer die menslike oog aangepas is aan die daglig, sal dit nie goed funksioneer met relatief lae liggingsvlakke by die tunnelingang nie. Maar in die geval van padverligting, is daar geen so 'n plotselinge liggingsaanpasbaarheidsprobleem nie, omdat dit 'n lang tyd neem om van daglig na donker omgewing oor te gaan.
Aanpasbaarheidskriteria van Tunnel Verligtingsontwerp
By die ingang moet die verligting in die eerste deel van die tunnel verwant wees aan die aanpasstand van die oog.
Liggingsvlakke sal voldoende wees vir 'n donker aangepaste oog binne die tunnel.
Die verligters moet so gerangskik wees dat die oorgang van die hoogste na die laagste liggingsvlakke geleidelik gemaak word om die oë tyd om aan te pas.
Wat is die 40 m Lengteregel vir Tunnel Verligting?
Die kritieke lengte van die tunnel is gewoonlik ongeveer 40m. Hierdie lengte word so bereken:
Volgens die figuur, kan in die 40m regel gesê word dat
Genoeg daaglikg is toegelaat om die tunnel oor 'n afstand van ongeveer 15 m in te gaan.
Die afstand tussen die voorwerp by die ingang van die tunnel en die verligde wegoppervlak binne die tunnel is nie langer as 15 m nie.
Die wegoppervlak voor die tunnel moet deur daaglikg verlig word sodat 'n voorwerp op hierdie pad sigbaar is.
Die hoogte van die tunnelingang moet 200 cm hoog wees, sodat 'n voorwerp by die tunnelingang duidelik sigbaar sal wees wanneer dit van 'n punt 100 m voor die tunnel en 1,5 meter bo die wegoppervlak besigtig word.
Die res van 25 m uit die 40 m word in die verligtingsontwerp geneem vir geleidelike liggingsaanpasbaarheid van die menslike oë. 25 m is die minimum lengte binne die tunnel. Dit kan meer as 25 m wees.
Hierdie 40 m regel vir tunnel verligting geld slegs vir reguit vlakke tunnels wat nie 'n swaar verkeersbelasting dra nie.
Spesiale tunnel verligting moet verskaf word indien
Daar is 'n boog in die tunnel of in die naderingsweg na die tunnel,
Die dalings of die sig van die uitgang word gereeld verloor as gevolg van die teenwoordigheid van ondervragende voertuie.
Klassifikasie van die Binnepadlengte van die Tunnel
Die tunnelbinnepadlengte is verdeel in vier zones. Hulle is
Drempelzone
Oorgangszone
Binnezone
Uitgangzone
Drempelzone
Die drempelzone is die beginstuk van die tunnel. Die wande en padoppervlak in die drempelzone moet teen enige hinderlaag sigbaar wees.
Laat ons kyk wat in hierdie zone gebeur.
Wanneer 'n bestuurder die tunnelingang nader, is sy oë reeds aangepas aan die hoë daagligvlak.
Weer is die liggingsvlak binne die tunnel baie laer as buite. Dus is geen voorwerp of detail van die interieur sigbaar nie.
Dus vereis die drempelzone van 'n lang tunnel spesiale verligting tydens die dag. Dit is nodig om die visuele betroubaarheid vir 'n naderende bestuurder op 'n aanvaarbare vlak te handhaaf.
Wat is die Liggingsvlak in die Drempelzone?
'n Ondersoek is uitgevoer met tunnelverligting. Dit is ontdek dat 'n voorwerp met dimensies 20 cm × 20 cm genoeg is om van 'n afstand van 100 m sigbaar te wees wanneer dit in die drempelzone is. Die buiteliggingsvlak het invloed op die liggingsvlak wat in die drempelzone benodig word om enige voorwerp binne die tunnel te sien.
Die figuur hieronder is van die tegniese ondersoek van CIE.
Liggingsvlak in die drempelzone gee variasie in die liggingskontras. Dit strek oor 'n reeks waardes van 7 Lux/cd/sq-m.
Die figuur hierbo wys dat die buiteliggingsvlak groter is as ongeveer 100 cd/sq-m.
Die liggingsvlak (Lth) in die drempelzone moet gelyk of groter wees as 0,1 keer die aanpasvlak (La).
Wat Gebeur vir 'n Bewegende Waarnemer met Nie-Eenvormige Liggingsvlak in die Drempelzone?
In praktyk is die liggingsvlak van die omgewing van 'n tunnelingang nie eenvormig nie.
Wanneer 'n waarnemer die tunnel nader, word die relatiewe donker tunnelingang en sy omringende verligde omgewing in die bestuurder se totale sigveld vasgevang. Wanneer hy net die tunnel binnegaan met alreeds aangepas buiteliggingsvlak, kan sy oë nie die helderheid binne die tunnel aanpas nie. Maar die aanpassing van die bestuurder se oë verander kontinu. Maar na 'n kort tyd van sy nadering, sal die liggingsverspreiding binne die tunnel aangepas word, maar met 'n tydvertraging.
Wat is die Lengte van die Drempelzone?
Die lengte van die drempelzone moet gelyk wees aan die stopafstand vanaf die begin van die tunnelingang, insluitend ekstra afstand wat voldoende is vir 'n voorwerp met gepaste agtergrondliggingsvlak.
Stopafstand is die veiligste afstand vanaf die punt waar besluit word om binne die tunnel te stop.
In hierdie lengte moet 'n hinderlaag duidelik sigbaar wees vir 'n bestuurder wat die tunnelingang nader.
Oorgangszone
Na die drempelzone word die oorgangszone bereken. Die aanpasvlak in die oorgangszone word maklik deur die kykers bereik.
Voor die oorgangszone, ergens tussen die stopbesluitpunt en die tunnelingang, begin die liggingsvlak binne 'n bestuurder se sigveld vinnig af te neem. Dit veroorsaak 'n verandering in die aanpasstaat van die oë. Dus is die aanpassing van die menslike oë baie maklik in die oorgangszone.
Die liggingsgradient in die oorgangs
