עיצוב תאורה בтонל ודרישות
האילוּמִינציה בтоннאל היא הכרחית כדי לפתור את בעיית התאמה פתאומית לסביבה בתוך הטונל. יש לשלב את התאמה בין האילוּמִינציה הפנימית והחיצונית עבור מי שנכנס או יוצא מהטונל. העיצוב הזה מבוסס על אורך מסוים של הטונל.
מדוע נחוצה אילוּמִינציה בטונל?
בלילה טונל יכול להיות מאיר בצורה שתהיה דומה למקטע של כביש פתוח.
שוב, היבטי הביצוע החזותי והנוחות החזותית של האילוּמִינציה בטונל חייבים להתקיים.
הבדלים בין אילוּמִינציה בטונל לאילוּמִינציה בכביש
אם נשוieg ההתייחסויות של האילוּמִינציה בטונל בלילה עםאילוּמִינציה בכביש, נראה שהדרישות של האילוּמִינציה בטונל חייבות להתמלא באורך קריטי של הטונלים ביום במיוחד.
אבל במקרה של אילוּמִינציה בכביש, הגורמים המחייבים לתכנון האילוּמִינציה מעורבים רק בלילה.הבעיה העיקרית של התאמה היא ביום בהתייחס לתנאי הפנים של הטונל. כאשר העין האנושית מתאימה לבהירות יומית, היא לא תפעל כראוי עם בהירות נמוכה יחסית של מנורות בתוספת כניסה לטונל באופן פתאומי. אבל במקרה של אילוּמִינציה בכביש, אין בעיה כזו של התאמה פתאומית של בהירות כי לוקח זמן רב לעבור מפריפריה חשוכה לאור יום.
קריטריונים להתאמה בעיצוב האילוּמִינציה בטונל
בכניסה, האילוּמִינציה החלק הראשון של הטונל חייבת להיות קשורה למצב התאמה של העין.
הבהירות תהיה מספקת לעין מתאימה לחשיכה בלילה בתוך הטונל.
המנורות צריכות להיות מפוזרות כך שהמעבר מהבהירות הגבוהה ביותר לנמוכה ביותר יהיה הדרגתי כדי לתת לעיניים זמן להתאים.
מהו כלל 40 מטר לאילוּמִינציה בטונל?
האורך הקריטי של הטונל בדרך כלל הוא בערך 40 מטר. האורך הזה נקבע כדלקמן.
כפי שמראה התמונה, לפי כלל 40 מטר ניתן לומר:
אור היום מספיק נכנס לתוך הטונל לאורך מרחק של בערך 15 מטר.
המרחק בין האובייקט בכניסה לטונל לפני השטח המואר בתוך הטונל אינו ארוך יותר מ-15 מטר.
השטח לפני הטונל חייב להיות מאיר על ידי אור היום כך שאובייקט על הכביש הזה יהיה גלוי.
גובה הכניסה לטונל חייב להיות 200 ס"מ, כך שאובייקט בכניסה לטונל יהיה ברור כשנראה מהנקודה 100 מטר לפני הטונל ו-1.5 מטר מעל פני הכביש.
שאר 25 מטר מתוך 40 מטר נלקחים בעיצוב האילוּמִינציה לשינוי הדרגתי של רמת הבהירות לעיניים אנושיות. 25 מטר הוא האורך המינימלי בתוך הטונל. הוא עשוי להיות גדול מ-25 מטר.
כלל 40 מטר של האילוּמִינציה בטונל חל רק על טונלים ישרים שטוחים שאינם נושאים עומס תנועה כבד.
צריכת אילוּמִינציה מיוחדת בטונל אם:
יש עקומה בטונל או בכביש הניגש אליו,
הצניעות או הראות של היציאה נעלמות לעיתים קרובות בשל הימצאות כלי רכב נפגשים.
מיון אורך הכביש הפנימי של הטונל
אורך הכביש הפנימי של הטונל מחולק לארבעה אזורים. הם הם:
אזור סף
אזור מעבר
אזור פנימי
אזור יציאה
אזור הסף
אזור הסף הוא החלק הפותח של הטונל. הקירות והשטח בנתיב באזור הסף חייבים להיות נראים מול כל מכשול.
בואו ונשים לב למה קורה באזור זה.
כאשר נהג מתקרב לכניסה לטונל, עיניו כבר מתאימות לבהירות גבוהה של יום.
שוב, רמת הבהירות בתוך הטונל היא הרבה יותר נמוכה מאשר בחוץ. לכן, אף אובייקט או פרטים של הפנים לא יהיו נראים.
אז אזור הסף של טונל ארוך דורש תאורה מיוחדת במהלך היום. זה נדרש כדי לשמור על אמינות חזותית מקובלת עבור נהג המתקרב לכניסה לטונל.
מהו רמת ההארה באזור הסף?
נערך חקר עם תאורת טונלים. נמצא כי אובייקט בגודל 20 ס"מ × 20 ס"מ מספיק להיות נראה ממרחק 100 מטר כשהוא באזור הסף. ההארה החיצונית משפיעה על ההארה הנדרשת באזור הסף כדי לראות כל אובייקט בתוך הטונל.
התמונה שלהלן נלקחה מהמחקר הטכני של CIE.
ההארה באזור הסף נותנת את השונות בהבדלי ההארה. זהו טווח של ערכים 7 לקס/.cd/m².
התמונה למעלה מראה שההארה החיצונית היא גדולה מ-100 cd/m².
רמת ההארה (Lth) באזור הסף צריכה להיות שווה או גדולה מ-0.1 פעמים ההארה ההתאמה (La).
מה קורה לצופה נע עם הרתergusonה לא אחידה באזור הסף?
בפועל, כמובן, ההארה בסביבת הכניסה לטונל אינה אחידה.
כאשר צופה מתקרב לטונל, הכניסה הטונלית הדקה יחסית והסביבה המוארת תופסות חלק מהשדה הראייה של הנהג. כשהוא נכנס לטונל עם עיניים שכבר התאימו לבהירות החיצונית של יום, עיניו לא יכולות להתאים לבהירות הפנימית של הטונל. אך התאמה של עיני הנהג משתנה постоянно. אך לאחר זמן קצר מהגעתו, ההארה הפנימית של הטונל תתאים אך עם איחור זמן.
מה אורך אזור הסף?
אורך אזור הסף חייב להיות שווה למרחק העצירה מהתחלה של כניסה לטונל כולל מרחק נוסף מספיק לאובייקט עם רקע בהירות מתאים.
מרחק העצירה הוא המרחק הבטוח מהנקודה של קבלת החלטה לעצור בתוך הטונל.
במרחק זה, מכשול חייב להיות ברור לנהג המתקרב לכניסה לטונל.
אזור מעבר
לאחר אזור הסף, מחושב אזור המעבר. ההארה ההתאמה באזור המעבר מושגת בקלות על ידי הצופים.
לפני אזור המעבר, במקום כלשהו בין נקודת קבלת ההחלטה לעצור לבין הכניסה לטונל, ההארה בשדה הראייה של הנהג מתחילת להשתנות במהירות. זה גורם לשינוי במצב ההתאמה של העיניים. אז באזור המעבר, ההתאמה לעיניים אנושיות היא מאוד קלה.
המשבר בהארה באזור המעבר יכול להיות נסבל.
אין עדיין מידע מדויק כיצד צריך לקיים את רמת ההארה בפועל עבור נהגים שהם קרובים הרבה יותר לכניסה לטונל מאשר נקודת קבלת ההחלטה לעצור.
התמונה למעלה מציגה את הקורס המותר של ההארה בטונל עבור מהירות נסיעה של 80 קמ"ש יחסי להארה התאמה שקולה בנקודת קבלת ההחלטה לעצור.
כאשר,
Lst היא ההארה התאמה שקולה בנקודת קבלת ההחלטה לעצור,
Lth היא ההארה באזור הסף,
Ltr היא ההארה באזור המעבר,
dr הוא המרחק הבטוח לעצירת נהג (100 מטר במהירות 80 קמ"ש),
dt הוא המרחק של נקודת המעבר מהכניס
