Reka Bentuk Dan Keperluan Pencahayaan Terowong
Pencahayaan terowong diperlukan untuk menyelesaikan masalah adaptabiliti yang tiba-tiba terhadap persekitaran di dalam terowong. Perlu untuk menyeimbangkan adaptabiliti kecerahan di dalam dan di luar terowong bagi orang yang memasuki atau keluar dari terowong. Reka bentuk ini berdasarkan panjang kritikal tertentu terowong tersebut.
Mengapa Pencahayaan Terowong Diperlukan?
Pada waktu malam, terowong mungkin diterangi dengan cara yang serupa dengan jalan raya yang terbuka.
Sekali lagi aspek prestasi visual dan keselesaan visual pencahayaan terowong mesti dipenuhi.
Perbezaan antara Pencahayaan Terowong dan Pencahayaan Jalan Raya
Jika kita bandingkan keperluan pencahayaan terowong pada waktu malam dengan pencahayaan jalan raya, kita akan melihat bahawa keperluan pencahayaan terowong mesti dipenuhi pada panjang kritikal terowong pada siang hari khususnya.
Tetapi dalam kes pencahayaan jalan raya, faktor-faktor yang memerlukan skema pencahayaan hanya terlibat pada waktu malam sahaja.Masalah utama adaptabiliti adalah pada waktu siang berkenaan dengan keadaan dalaman terowong. Apabila mata manusia telah disesuaikan dengan kecerahan siang, ia tidak akan dapat berfungsi dengan baik dengan kecerahan lampu yang relatif rendah di pintu masuk terowong secara tiba-tiba.Tetapi dalam kes pencahayaan jalan, tiada masalah adaptabiliti kecerahan yang mendadak kerana ia mengambil masa yang lama untuk pergi dari perimeter gelap ke cahaya siang.
Kriteria Adaptabiliti Reka Bentuk Pencahayaan Terowong
Apabila memasuki, pencahayaan di bahagian pertama terowong mesti berkaitan dengan keadaan adaptasi mata.
Kecerahan akan cukup memadai untuk mata yang telah disesuaikan dengan kegelapan pada waktu malam di dalam terowong.
Lampu seharusnya disusun sedemikian rupa sehingga transisi dari kecerahan tertinggi ke terendah dilakukan secara bertahap untuk memberi mata masa untuk beradaptasi.
Apa itu Peraturan Panjang 40m untuk Pencahayaan Terowong?
Panjang kritikal terowong biasanya disediakan sekitar 40m. Panjang ini ditentukan seperti berikut.
Berdasarkan gambarajah, dalam peraturan 40m boleh dikatakan bahawa
Cahaya siang yang mencukupi dibenarkan memasuki terowong selama jarak sekitar 15 m.
Jarak antara objek di pintu masuk terowong dan permukaan jalan yang diterangi di dalam terowong tidak lebih panjang daripada 15 m.
Permukaan jalan di hadapan terowong mesti diterangi oleh cahaya siang supaya objek di jalan tersebut menjadi nampak.
Tinggi pintu masuk terowong mesti 200 cm tinggi, supaya objek di pintu masuk terowong akan nampak dengan jelas apabila dilihat dari titik 100 m di hadapan terowong dan 1.5 meter di atas permukaan jalan.
Selebihnya 25 m daripada 40 m diambil dalam reka bentuk pencahayaan untuk tahap adaptabiliti kecerahan manusia secara beransur-ansur. 25 m adalah panjang minimum di dalam terowong. Ia mungkin lebih daripada 25 m.
Peraturan 40 m pencahayaan terowong ini hanya berlaku untuk terowong lurus yang tidak membawa beban trafik yang berat.
Pencahayaan terowong khas harus disediakan jika
Terdapat lengkungan di dalam terowong atau di jalan pendekatan terowong,
Titik tenggelam atau pemandangan keluar sering hilang disebabkan kehadiran kenderaan yang wawancara.
Klasifikasi Panjang Jalan Dalaman Terowong
Panjang jalan dalaman terowong dibahagikan kepada empat zon. Mereka adalah
Zon ambang
Zon transit
Zon dalaman
Zon keluar
Zon Ambang
Zon ambang adalah bahagian awal terowong. Dinding dan permukaan jalan di zon ambang dalam laluan seseorang mesti dapat dilihat terhadap sebarang halangan.
Mari kita perhatikan apa yang berlaku di zon ini.
Apabila pemandu mendekati pintu masuk terowong, matanya telah disesuaikan dengan kecerahan siang yang tinggi.
Sekali lagi, tahap kecerahan di dalam terowong jauh lebih rendah daripada di luar. Oleh itu, tiada objek atau detail dalaman yang akan nampak.
Oleh itu, zon ambang terowong yang panjang memerlukan pencahayaan khas pada waktu siang. Ia diperlukan untuk mengekalkan kebolehpercayaan visual pada tahap yang dapat diterima bagi pemandu yang mendekati pintu masuk terowong.
Apakah Tahap Kecerahan di Zon Ambang?
Satu penyelidikan telah dijalankan dengan pencahayaan terowong. Didapati bahawa objek dengan dimensi 20 cm × 20 cm cukup untuk dilihat dari jarak 100 m apabila berada di zon ambang. Kecerahan adaptasi luar mempengaruhi kecerahan yang diperlukan di zon ambang untuk melihat sebarang objek di dalam terowong.
Gambarajah yang diberikan di bawah diambil dari penyelidikan teknikal CIE.
Kecerahan di zon ambang memberikan variasi dalam kontras kecerahan. Ia merangkumi julat nilai 7 Lux/cd/sq-m.
Gambarajah di atas menunjukkan bahawa tahap kecerahan adaptasi luar lebih besar daripada kira-kira 100 cd/sq-m.
Tahap kecerahan (Lth) di zon ambang seharusnya sama atau lebih besar daripada 0.1 kali kecerahan adaptasi (La).
Apakah yang Berlaku untuk Pemerhati yang Bergerak dengan Kecerahan Tidak Seragam di Zon Ambang?
Dalam amalan, tentu saja, kecerahan persekitaran di pintu masuk terowong tidak seragam.
Apabila pemerhati mendekati terowong, pintu masuk terowong yang relatif gelap dan okupansi sekelilingnya yang diterangi akan tertangkap dalam bidang pandangan pemandu. Apabila dia baru memasuki terowong dengan kecerahan siang luar yang telah disesuaikan, matanya tidak dapat beradaptasi dengan kecerahan di dalam terowong. Tetapi adaptasi mata pemandu berubah secara berterusan. Tetapi selepas beberapa ketika pendekannya, pengedaran kecerahan di dalam terowong akan disesuaikan tetapi dengan lag masa.
Apakah Panjang Zon Ambang?
Panjang zon ambang mesti sama dengan jarak berhenti dari permulaan pintu masuk terowong termasuk jarak tambahan yang mencukupi untuk objek dengan kecerahan latar belakang yang sesuai.
Jarak berhenti adalah jarak paling selamat dari titik membuat keputusan untuk berhenti di dalam terowong.
Dalam panjang ini, halangan mesti jelas terlihat kepada pemandu yang mendekati pintu masuk terowong.
Zon Transit
Setelah zon ambang, zon transit dikira. Kecerahan adaptasi di zon transit mudah dicapai oleh penonton.
Sebelum zon transit, di suatu tempat antara titik keputusan berhenti dan pintu masuk terowong, kecerahan dalam bidang penglihatan pemandu mula berkurang dengan cepat. Ini menyebabkan perubahan dalam keadaan adaptasi mata. Oleh itu, di zon transit, adaptasi untuk mata manusia sangat mudah.
Gradien kecerahan di zon transit boleh
