Tunnelivalojärjestelmän suunnittelu ja vaatimukset
Tunnel lighting on tarpeellista ratkaistakseen ympäristön sisällä tunnelissa tapahtuvan yhtäkkiä muuttuvan sopeutumiskyvyn ongelman. On tarpeen tasapainottaa sisäisen ja ulkoisen valoisuuden sopeutumiskyky henkilölle, joka astuu tai poistuu tunnelista. Tämä suunnittelu perustuu tietylle kriittiselle tunnelin pituudelle.
Miksi tunnelin valaistus on tarpeen?
Yöllä tunneli voi olla valaistu niin, että se on samankaltainen kuin avoin tieosuus.
Jälleen kerran tunnelin valaistuksen näkösuorituskyky- ja näkömukavuusvaatimukset täytyy täyttää.
Tunnelin valaistuksen ja tien valaistuksen erot
Jos vertaamme tunnelin valaistuksen yövaatimuksia tien valaistuksen kanssa, huomaamme, että tunnelin valaistuksen vaatimukset on täytettävä erityisesti päivisin, kun otetaan huomioon kriittinen tunnelin pituus. Mutta tien valaistuksen käsittelyssä vaativat tekijät liittyvät vain yöaikaan.
Päivisin ilmenee pääasiallinen sopeutumisongelma tunnelin sisäolosuhteiden suhteen. Kun ihmisilmari on sopeutunut päivänvaloon, se ei toimi asianmukaisesti suhteessa vähemmän valaisevaan tunnelin lähtökohta-alueeseen. Mutta tien valaistuksen käsittelyssä ei ole sellaista yhtäkkiä muuttuvaa valoisuuden sopeutumisongelmaa, koska siirryttäessä pimeästä ympäristöstä päivänvaloon kestää paljon enemmän aikaa.
Tunnelin valaistussuunnittelun sopeutumiskriteerit
Kun astutaan tunneliin, sen ensimmäisen osan valaistuksen on vastattava silmän sopeutumistilaa.
Valoisuus olisi riittävä pimeään sopeutuneelle silmälle yöllä tunnelin sisällä.
Valaistuslaitteet on sijoitettava siten, että korkeimmasta alimpaan valoisuustasoon tapahtuva siirtyminen on graduinen, jotta silmällä olisi aikaa sopeutua.
Mikä on 40 metrin pituussääntö tunnelin valaistukselle?
Tunnelin kriittinen pituus on yleensä noin 40 metriä. Tämä pituus määritetään seuraavasti.
Kuvion mukaan 40 metrin säännössä voidaan sanoa, että
Riittävästi päivänvaloa saa päästä tunneliin noin 15 metrin matkan yli.
Esineen, joka on tunnelin lähtökohtana, ja valaistun tien pinnan välinen etäisyys tunnelin sisällä ei ole pidempi kuin 15 metriä.
Tunnelin edessä olevan tien pinta on valaistava päivänvalolla siten, että esine tällä tiellä tulee näkyviin.
Tunnelin lähtökohtan korkeuden on oltava 200 cm, jotta esine tunnelin lähtökohtana on selkeästi näkyvissä, kun sitä tarkastellaan 100 metrin päästä tunnelin edestä ja 1,5 metrin korkeudelta tien pinnasta.
Loput 25 metriä 40 metristä käytetään valaistussuunnittelussa ihmisen silmän graduiseen valoisuuden sopeutumistasoon. 25 metriä on vähimmäispituus tunnelin sisällä. Se voi olla enemmän kuin 25 metriä.
Tämä 40 metrin sääntö tunnelin valaistukselle soveltuu vain suoraan tasolle rakennettuihin tunneliin, jotka eivät kuljettele raskaata liikennettä. Erityistä tunnelin valaistusta on suunniteltava, jos
Tunnelissa tai tunnelin lähestymistien alla on kaari,
Poimujen tai tunnelin ulosajojen näkyvyys häviää usein liikenteen vuoksi.
Tunnelin sisäisen tien pituuden luokittelu
Tunnelin sisäinen tie on jaettu neljään vyöhön. Ne ovat
Kynnysvyö
Siirtymävyö
Sisävyö
Ulosajo-vyö
Kynnysvyö
Kynnysvyö on tunnelin alkupään osa. Kynnysvyön seinät ja tien pinta minkä tahansa polkuun on nähtävä esteitä vasten. Katsotaan, mitä tapahtuu tässä vyössä.
Kun kuljettaja lähestyy tunnelin lähtökohtaa, hänen silmänsä ovat jo sopeutuneet päivänvalon korkeaan valoisuustasoon.
Taas, tunnelin sisäinen valoisuustaso on paljon pienempi kuin ulkopuolella. Joten mikään esine eikä sen sisäiset yksityiskohdat ei ole näkyvissä.
Joten pitkän tunnelin kynnysvyölle tarvitaan erityistä valaistusta päivisin. Sitä tarvitaan säilyttääksesi näköluotettavuuden sopivalla tasolla lähestyvälle kuljettajalle.
Mikä on kynnysvyön valoisuustaso?
Tunnelin valaistuksesta on tehty tutkimus. Havaittiin, että 20 cm x 20 cm kokoisia esineitä on riittävästi näkyvissä 100 metrin päästä, kun ne ovat kynnysvyössä. Ulkonäkösopeutumisvaloisuus vaikuttaa kynnysvyön valoisuuteen, jotta nähdään mikä tahansa esine tunnelin sisällä. Alla oleva kuva on otettu CIE:n teknisestä tutkimuksesta.
Kynnysvyön valoisuus antaa valoisuuseron vaihtelun. Se on arvojen välillä 7 Lux/cd/neliömetri. Yllä oleva kuva osoittaa, että ulkonäkösopeutumisvaloisuustaso on suurempi kuin noin 100 cd/neliömetri. Kynnysvyön valoisuustaso (Lth) pitäisi olla yhtä suuri tai suurempi kuin 0,1 kertaa sopeutumisvaloisuus (La).
Mikä tapahtuu liikkuvan havaintajan kynnysvyössä epätasaisella valoisuudella?
Käytännössä, tietenkin, tunnelin lähtökohtaa ympäröivän ympäristön valoisuus ei ole tasainen. Kun havaintaja lähestyy tunnelia, suhteellisen tumma tunnelin lähtökohta ja sen ympäröivä valoisa ympäristö tulevat havaittavaksi kuljettajan kokonaisnäkökentässä. Kun hän juuri astuu tunneliin, jo sopeutuneena ulkopuolelle päivänvalolle, hänen silmänsä eivät kykene sopeutumaan tunnelin sisäiseen valoisuuteen. Kuljettajan silmien sopeutuminen muuttuu jatkuvasti. Mutta lähestymisen jälkeen lyhyen ajan kuluttua tunnelin sisäinen valoisuusjakauma on sopeutettu, mutta aikahäiriö myöten.
Mikä on kynnysvyön pituus?
Kynnysvyön pituuden on oltava yhtä suuri kuin pysäytysmatka tunnelin lähtökohtasta, mukaan lukien lisäetäisyys, joka on riittävä esineelle asianmukaisella taustavaloisuudella. Pysäytysmatka on turvallisin matka päättymispäätöksen teon tunnustamisesta tunnelin sisälle. Tässä pituudessa este on näkyväksi kuljettajalle, joka lähestyy tunnelin lähtökohtaa.
Siirtymävyö
Kynnysvyön jälkeen l
