Vantaggi e Svantaggi della Configurazione a Doppio Busbar nelle Sottostazioni
Vantaggi e Svantaggi della Configurazione a Doppio Bus in Sottostazioni
Una sottostazione con configurazione a doppio bus utilizza due set di bus. Ogni sorgente di alimentazione e ogni linea in uscita è collegata a entrambi i bus attraverso un interruttore e due disgiuntori, permettendo a ciascun bus di servire come bus di lavoro o di riserva. I due bus sono interconnessi tramite un interruttore di collegamento tra i bus (noto come bus coupler, QFL), come mostrato nella figura sottostante.
I. Vantaggi del Collegamento a Doppio Bus
Modalità operative flessibili. Può operare con entrambi i bus energizzati contemporaneamente distribuendo equamente le sorgenti di alimentazione e le linee in uscita tra i due bus e chiudendo l'interruttore di collegamento tra i bus; alternativamente, può operare come un singolo bus con sezionamento aprendo l'interruttore di collegamento tra i bus.
Quando un bus è in manutenzione, le sorgenti di alimentazione e le linee in uscita possono continuare a operare senza interrompere l'approvvigionamento di energia ai clienti. Ad esempio, quando il Bus I necessita di manutenzione, tutte le linee possono essere trasferite al Bus II—comunemente noto come “bus transfer.” I passaggi specifici sono i seguenti:
Prima, verificare se il Bus II è in buone condizioni. Per farlo, chiudere i disgiuntori su entrambi i lati dell'interruttore di collegamento tra i bus QFL, quindi chiudere QFL per caricare il Bus II. Se il Bus II è integro, procedere ai passaggi successivi.
Trasferire tutte le linee al Bus II. Prima, rimuovere la fusibile di controllo DC di QFL, quindi chiudere sequenzialmente i disgiuntori del lato Bus II di tutte le linee e aprire i disgiuntori del lato Bus I.
Riinstallare la fusibile di controllo DC di QFL, quindi aprire QFL e i suoi disgiuntori su entrambi i lati. Il Bus I può ora essere messo fuori servizio per la manutenzione.
Quando si effettua la manutenzione del disgiuntore del bus di qualsiasi circuito, solo quel circuito deve essere de-energizzato. Ad esempio, per mantenere il disgiuntore QS1, prima aprire l'interruttore QF1 della linea in uscita WL1 e i suoi disgiuntori su entrambi i lati, quindi trasferire la sorgente di alimentazione e tutte le altre linee in uscita al Bus I. QS1 è quindi completamente isolato dalla sorgente di alimentazione e può essere mantenuto in sicurezza.
In caso di guasto sul Bus I, tutti i circuiti possono essere rapidamente ripristinati. Quando si verifica un guasto a cortocircuito sul Bus I, gli interruttori di tutti i circuiti di alimentazione si disattivano automaticamente. A questo punto, aprire gli interruttori di tutte le linee in uscita e i loro disgiuntori del lato Bus I, chiudere i disgiuntori del lato Bus II di tutti i circuiti, quindi riacchiudere gli interruttori di tutte le sorgenti di alimentazione e le linee in uscita—così da ripristinare rapidamente tutti i circuiti sul Bus II.
Quando si effettua la manutenzione di qualsiasi interruttore di linea, l'interruttore di collegamento tra i bus può sostituirlo temporaneamente. Prendendo come esempio la manutenzione di QF1, i passaggi operativi sono: prima trasferire tutti gli altri circuiti all'altro bus in modo che QFL e QF1 siano connessi in serie attraverso il bus. Quindi aprire QF1 e i suoi disgiuntori su entrambi i lati, disconnettere i cavi alle estremità di QF1, e ponteggiare la lacuna con un "jumper" temporaneo portatore di corrente. Successivamente, chiudere i disgiuntori su entrambi i lati del jumper e l'interruttore di collegamento tra i bus QFL. Così, la linea in uscita WL1 è ora controllata da QFL. Durante questo processo, WL1 subisce solo una breve interruzione di energia. Analogamente, se si rileva un'anomalia (ad esempio, guasto, mancato funzionamento o operazione vietata) in un interruttore di linea in servizio, tutti gli altri circuiti possono essere trasferiti all'altro bus per formare un circuito di alimentazione in serie con QFL e l'interruttore difettoso attraverso il bus. Quindi, aprire QFL, seguito dall'apertura dei disgiuntori su entrambi i lati dell'interruttore difettoso, per metterlo fuori servizio.
Facilità di espansione. La configurazione a doppio bus consente l'estensione su entrambi i lati senza influire sulla distribuzione delle sorgenti di alimentazione e dei carichi sui bus. Il lavoro di espansione non causa interruzioni nelle linee esistenti.
II. Svantaggi del Collegamento a Doppio Bus
Durante le operazioni di trasferimento del bus, tutti i circuiti di corrente di carico devono essere commutati utilizzando i disgiuntori, rendendo la procedura complessa e soggetta a errori operatori.
Un guasto sul Bus I causa una breve interruzione totale di tutte le linee in ingresso e in uscita (durante il periodo di trasferimento del bus).
Quando qualsiasi interruttore di linea è in manutenzione, quel circuito richiede comunque un'interruzione completa o breve (prima che l'interruttore di collegamento tra i bus lo sostituisca).
Sono richiesti un gran numero di disgiuntori di bus, e l'aumento della lunghezza del bus rende l'allestimento degli apparati di commutazione più complesso, risultando in costi di investimento più elevati e una maggiore superficie occupata.
Campo di applicazione:
Per apparecchiature a 6 kV, quando la corrente di cortocircuito è alta e sono necessari reattori sulle linee in uscita;
Per apparecchiature a 35 kV con più di 8 linee in uscita;
Per apparecchiature da 110 kV a 220 kV con più di 5 linee in uscita.
