Подстанциялардағы екі жолақтық конфигурациясының артықшылыklar және кемшіліklar

Подстанцияның екі автобус барысының артықшылықтары және кемшіліктері

Екі автобус барысы бар подстанцияда екі автобус барыс пайдаланылады. Ар бир энергия басы және ар бир шығу жолы екі автобус барысқа бір коммутатор арқылы және екі бөлүштіруші арқылы қосылады, сондықтан екі автобус барыстың бірі әзірлердік немесе тыныс режимінде қызмет етуі мүмкін. Екі автобус барыс автобус байланыс коммутаторы (QFL деп аталатын) арқылы байланысады, төмендегі суретте көрсетілгендей.

I. Екі автобус барысының артықшылықтары

• Жұмыс режимдері гибок. Егер екі автобус барыстың барығы де энергияленсе, энергия басы мен шығу жолдары екі автобус барыс арасында теңсіздіктен өткізіп, автобус байланыс коммутаторын жабу арқылы жұмыс істеуге болады; немесе, автобус байланыс коммутаторын ачу арқылы бір автобус барыс ретінде жұмыс істеуге болады.

• Егер бір автобус барыс техникалық қызметке берілсе, энергия басы және шығу жолдары клиенттерге энергия ұстауға ұзақтықпен жалғастыруға болады. Мисалы, Бас I техникалық қызметке берілсе, барлық цептер Бас II-ге ауыстырылуы мүмкін—бұл "автобус ауыстыру" деп аталады. Сәйкес қадамдар төмендегідей:

• Бірінші, Бас II жақсы жағдайда екендігін тексеру. Бұл үшін, автобус байланыс коммутаторы QFL-нің екі жағындағы бөлүштірушілерді жабу, содан әрі QFL-ні жабу арқылы Бас II-ге энергия беру. Егер Бас II толық болса, келесі қадамдарға өту.

• Барлық цептерді Бас II-ге ауыстыру. Бірінші, QFL-нің DC басқару предохранителясын алу, содан әрі барлық цептердің Бас II-жағындағы автобус бөлүштірушілерін және Бас I-жағындағы бөлүштірушілерін ачу.

• QFL-нің DC басқару предохранителясын қайта орналастыру, содан әрі QFL-ні және оның екі жағындағы бөлүштірушілерін ачу. Бас I қазір техникалық қызметке берілетін болады.

• Егер кез келген цептердің автобус бөлүштірушісін техникалық қызметке беру керек болса, тек сол цепте энергиясын жоюға болады. Мисалы, автобус бөлүштіруші QS1-ді техникалық қызметке беру үшін, алдымен шығу жолы WL1-дің коммутаторы QF1-н және оның екі жағындағы бөлүштірушілерін ачу, содан әрі энергия басы және барлық басқа шығу жолдарын Бас I-ге ауыстыру. QS1 энергиядан толық айырылатын болады және қауіптісіз техникалық қызметке берілетін болады.

• Егер Бас I-де қате пайда болса, барлық цептер тез қайта қосылуы мүмкін. Бас I-де қысқа қатар қате пайда болғанда, барлық энергия басы цептерінің коммутаторлары автоматты түрде қозғалады. Осы уақытта, барлық шығу жолдарының коммутаторларын және олардың Бас I-жағындағы бөлүштірушілерін ачу, барлық цептердің Бас II-жағындағы автобус бөлүштірушілерін жабу, содан әрі барлық энергия басы және шығу жолдарының коммутаторларын қайта жабу—бұл Бас II-де барлық цептерді тез қайта қосылады.

• Егер кез келген линия коммутаторын техникалық қызметке беру керек болса, автобус байланыс коммутаторы қазіргі уақытша оны орнына қосылуы мүмкін. Мысалы, QF1-ді техникалық қызметке беру үшін, операциялық қадамдар: бірінші, барлық басқа цептерді басқа автобус барысқа ауыстыру, сондықтан QFL және QF1 автобус барыс арқылы сериялық қосылуы мүмкін. Содан әрі QF1-н және оның екі жағындағы бөлүштірушілерін ачу, QF1-нің екі жағындағы жолдарын алу, содан әрі олардың ортасын қысқа заманауи "жумпера" арқылы қосу. Содан әрі жумпердің екі жағындағы бөлүштірушілерді және автобус байланыс коммутаторы QFL-н жабу. Сондықтан, шығу жолы WL1-ді QFL қолдайды. Бұл процесс істеу кезінде WL1-де қысқа энергия жоюы мүмкін. Сол сияқты, егер қызметте болған линия коммутаторында қате (мисалы, қате, иштей алмайтын немесе иштеуге рұқсат берілмеген) пайда болса, барлық басқа цептерді басқа автобус барысқа ауыстыру, содан әрі QFL және қате коммутаторы автобус барыс арқылы сериялық қосылуы мүмкін. Содан әрі QFL-н ачу, содан әрі қате коммутаторының екі жағындағы бөлүштірушілерді ачу, сондықтан қате коммутаторы қызметтен шығады.

• Оңай кеңейту. Екі автобус барыс конфигурациясы барысын екі жағынан да кеңейтуге мүмкіндік береді, бұл автобус барыстарындағы энергия басы мен жүк таралуына әсер етпейді. Кеңейту жұмыстары қазіргі цептердің энергиясын жоюға әкелмейді.

II. Екі автобус барысының кемшіліктері

• Автобус ауыстыру операциялары кезінде, барлық жүк ағымы цептерін бөлүштірушілер арқылы қайта қосу керек, бұл процедураны қиындыра және оператор қателеріне әкеледі.

• Бас I-де қате пайда болғанда, барлық кіріс және шығу жолдары (автобус ауыстыру уақытында) кірісінің қысқа уақыттық жоюы болады.

• Егер кез келген линия коммутаторын техникалық қызметке беру керек болса, сол цепте энергиясын толық жою немесе қысқа уақыттық жою (автобус байланыс коммутаторы оны орнына қосылғаннан бұрын) қажет болады.

• Көптеген автобус бөлүштірушілер қажет, автобус барыстың ұзындығы артықтай және коммутаторлардың құрылымы қиындыра, бұл инвестиция құнын және ауданды арттырады.

Қолданыс аймағы:

• 6 кВ коммутаторлары үшін, егер қысқа қатар ағымы үлкен болса және шығу жолдарында реакторлар қажет болса;

• Саны 8-ден астам шығу жолы бар 35 кВ коммутаторлары үшін;

• Саны 5-тен астам шығу жолы бар 110 кВ-220 кВ коммутаторлары үшін.