Причина ползучести в короткозамкнутом двигателе
Крепеж в короткозамкнутых двигателях относится к явлению, когда ротор начинает вращаться, хотя двигатель не получает достаточного напряжения для полного запуска или поддержания вращения. Это может происходить при определенных условиях, особенно при наличии остаточного магнетизма или при воздействии на двигатель внешних сил, вызывающих его небольшое вращение. Вот основные причины крепежа в короткозамкнутых двигателях:
Остаточный магнетизм
Магнитные поля: Даже после отключения питания, в обмотках статора или других магнитных компонентах двигателя могут оставаться остаточные магнитные поля. Эти поля могут индуцировать небольшой ток в роторных пластинах, вызывая слабое вращение.
Постоянные магниты: Некоторые двигатели включают в свой дизайн постоянные магниты, которые могут способствовать крепежу, если они достаточно сильны, чтобы индуцировать токи в роторе.
Внешние силы
Механические нагрузки: Если двигатель подключен к механической нагрузке, которая создает небольшую вращательную силу, это может привести к крепежу ротора. Например, гравитация, действующая на вертикально ориентированный вал насоса, может вызвать небольшое вращение двигателя.
Ветер или вибрации: Внешние силы, такие как ветер или вибрации от близлежащего оборудования, могут передавать двигателю небольшое вращательное движение.
Характеристики конструкции
Несбалансированный ротор: Если ротор не идеально сбалансирован, он может проявлять небольшие движения из-за действия несбалансированных сил.
Конструкция двигателя: Некоторые конструкции короткозамкнутых двигателей могут быть более склонны к крепежу из-за особенностей их конструкции.
Электрические явления
Параситная емкость: Параситная емкость между статором и ротором иногда может вызывать поток небольшого тока, индуцируя слабое вращение.
Частичный разряд: Частичный разряд в изоляции двигателя может генерировать небольшие токи, приводящие к крепежу.
Неисправные электрические соединения
Разболтанные соединения: Разболтанные соединения в проводке или на клеммах могут создавать интермиттирующие пути для тока, приводя к крепежу.
Неисправные контроллеры: Неисправные реле или контакторы, которые не полностью размыкают цепь, могут позволять небольшому току проходить через двигатель, вызывая слабое вращение.
Стратегии устранения
Для снижения или устранения крепежа в короткозамкнутых двигателях можно применить несколько стратегий:
Обеспечение правильного управления нагрузкой: Правильно управляйте механическими нагрузками, подключенными к двигателю, чтобы предотвратить воздействие ненужных сил на ротор.
Балансировка: Сбалансируйте ротор, чтобы минимизировать любые несбалансированные силы, которые могли бы вызвать вращение.
Экранирование: Защитите двигатель от внешних сил и вибраций, которые могут способствовать крепежу.
Обслуживание: Регулярно проверяйте и затягивайте все электрические соединения, а также убедитесь, что все компоненты работают правильно.
Улучшение дизайна: Внесите улучшения в дизайн, которые минимизируют остаточные магнитные поля и повышают общую стабильность двигателя.
Заключение
Крепеж в короткозамкнутых двигателях вызывается остаточным магнетизмом, внешними силами, характеристиками конструкции, электрическими явлениями и неисправными электрическими соединениями. Понимая эти причины и применяя соответствующие стратегии устранения, можно эффективно снизить или предотвратить крепеж в работе двигателя.
