Czym jest regulacja prędkości silnika prądu stałego?
Co to jest kontrola prędkości silnika DC?
Kontrola prędkości silnika DC
Proces dostosowywania prędkości silnika do określonych wymagań operacyjnych.
Prędkość (N) silnika DC wynosi:
Zatem prędkość trzech typów silników DC (silniki szeregowe, silniki szeregowo-równoległe i silniki złożone) może być kontrolowana poprzez zmianę wartości po prawej stronie powyższego równania.
Regulacja prędkości silnika szeregowego DC
Metoda kontroli armatury
Metoda kontroli oporu armatury
Ta powszechna metoda polega na umieszczeniu oporu sterującego bezpośrednio w szeregu z zasilaniem silnika, jak pokazano na rysunku.
Metoda sterowania armaturą szeregową
Ta metoda kontroli prędkości polega na kombinacji przeprowadzenia reostatu do armatury i reostatu w szeregu z armaturą. Napięcie zastosowane do armatury jest zmieniane poprzez zmianę reostatu szeregowego R 1. Prąd pobudzający można zmienić poprzez zmianę oporu szeregowego R 2. Ze względu na duże straty mocy w rezystorze sterującym, ta metoda kontroli prędkości nie jest ekonomiczna. W tym przypadku uzyskuje się kontrolę prędkości w szerokim zakresie, ale poniżej normalnej prędkości.
Kontrola napięcia końcowego armatury
Kontrolę prędkości silników szeregowych DC można osiągnąć przy użyciu osobnego zmiennego źródła napięcia, choć ta metoda jest kosztowna i dlatego rzadko stosowana.
Metoda kontroli pola magnetycznego
Metoda szeregowania pola magnetycznego
Ta metoda wykorzystuje szeregowanie. Tutaj, strumień magnetyczny można zmniejszyć poprzez przeprowadzenie części prądu silnika wokół pola magnetycznego szeregowego. Im mniejszy opór szeregowy, tym mniejszy prąd pola magnetycznego, tym mniejszy strumień magnetyczny, a więc szybsza prędkość. Ta metoda umożliwia osiągnięcie prędkości wyższej niż normalna, i jest stosowana w napędach elektrycznych, gdzie prędkość wzrasta gwałtownie po zmniejszeniu obciążenia.
Kontrola pola magnetycznego przez odbiorniki
To kolejna metoda zwiększania prędkości poprzez zmniejszenie strumienia magnetycznego, która jest osiągana poprzez zmniejszenie liczby zwojów cewki pobudzającej, przez które przepływa prąd. W tej metodzie niektóre odbiorniki z cewki polowej są wyprowadzone na zewnątrz. Ta metoda jest stosowana w napędach elektrycznych dla transportu.
