विद्युत बस प्रणालीको परिभाषा
विद्युत बस प्रणाली एउटा व्यवस्था हो जसमा विद्युत संचारकहरूले उप-स्टेशनको अन्तर्गत उचित शक्ति वितरण र प्रबन्धन गर्न सकिन्छ।
एकल बस प्रणाली
एकल बस प्रणाली सजिलो र खर्चदायक हो तर रखरखाहरूको लागि शक्ति अवरोध आवश्यक छ।
एकल बस प्रणालीका फाइदेको
यो डिझाइनमा धेरै सजिलो छ।
यो धेरै खर्चदायक योजना हो।
यो सजिलो ऑपरेट गर्नुहोस्।
एकल बस प्रणालीका नुक्सान
यस व्यवस्थामा कुनै बे मा रखरखाहरूको लागि त्यहाँलाई जोडिएको फीडर वा ट्रान्सफोर्मर अवरोध गर्नुपर्छ।
आन्तरिक 11 KV स्विच बोर्डहरूमा धेरै पटक एकल बस बार व्यवस्था छ।
बस सेक्शनलाइजरको साथ एकल बस प्रणाली
यदि एकल बस बार सर्किट ब्रेकर द्वारा सेक्शनलाइज्ड गरिन्छ भने केही फाइदा लाभ गरिन्छ। यदि धेरै आगत छ र आगत स्रोतहरू र बाहिर फीडरहरू बारमा समान रूपमा वितरित छन् जसको चित्रमा देखाइएको छ, त्यसपछि प्रणालीको अवरोध उचित रूपमा घटाउन सकिन्छ।
बस सेक्शनलाइजरको साथ एकल बस प्रणालीका फाइदेको
यदि कुनै वटा प्रणालीबाट बाहिर हुन्छ भने पनि सबै लोडहरूलाई सेक्शनल सर्किट ब्रेकर वा बस कप्लर ब्रेकर सक्रिय गरेर फिडिङ गर्न सकिन्छ। यदि बस बार प्रणालीको एक खण्ड रखरखाहरूमा छ भने, उप-स्टेशनको भागीय लोडलाई अन्य खण्डको बस बार ऊर्जा दिएर फिडिङ गर्न सकिन्छ।
बस सेक्शनलाइजरको साथ एकल बस प्रणालीका नुक्सान
एकल बस प्रणालीको गरी, कुनै बे मा उपकरणहरूको रखरखाहरूको लागि त्यहाँलाई जोडिएको फीडर वा ट्रान्सफोर्मर अवरोध गर्न बिना गर्न सकिँदैन।
बस सेक्शनलाइजिङको लागि इसोलेटरको प्रयोग उद्देश्य पूरा गर्दैन। इसोलेटरहरूलाई 'ऑफ सर्किट' मा संचालन गर्नुपर्छ र यो बिना बस-बारको टोटल अवरोध भएको बिना सम्भव छैन। त्यसैले बस-कप्लर ब्रेकरको लागि निवेश आवश्यक छ।
दोहोर बस प्रणाली
दोहोर बस बार प्रणालीमा दुई एकसमान बस बारहरू प्रयोग गरिन्छ जसको अन्तर्गत कुनै बाहिर वा आगत फीडरलाई दुई बस माथिको कुनै बाट लिन सकिन्छ।
वास्तवमा, प्रत्येक फीडरलाई दुई बसहरूको साथ समानान्तर व्यक्तिगत इसोलेटर द्वारा जोडिएको छ जसको चित्रमा देखाइएको छ। कुनै इसोलेटर बन्द गर्दा, एक फीडरलाई संबद्ध बसमा ल्याउन सकिन्छ। दुई बसहरू सक्रिय छन्, र कुल फीडरहरूलाई दुई वटामा विभाजित गरिएको छ, एक वटाले एक बस वा अन्य बसहरूले फिडिङ गर्दछ। तर कुनै फीडरलाई कुनै समयमा एक बसबाट अर्को बसमा ट्रान्सफर गर्न सकिन्छ। यहाँ एक बस कप्लर ब्रेकर छ जसलाई बस ट्रान्सफर ऑपरेशनको दौरान बन्द राख्नुपर्छ। ट्रान्सफर ऑपरेशनको लागि, एक पहिले बस कप्लर सर्किट ब्रेकर बन्द गर्नुपर्छ, त्यसपछि फीडरलाई ट्रान्सफर गर्नेको बससँग सम्बन्धित इसोलेटर बन्द गर्नुपर्छ र त्यसपछि फीडरलाई ट्रान्सफर गर्नेको बसबाट इसोलेटर खुलाउनुपर्छ। अन्तमा, यस ट्रान्सफर ऑपरेशनपछि, उनीहरूले बस कप्लर ब्रेकर खुलाउनुपर्छ।
दोहोर बस प्रणालीका फाइदेको
दोहोर बस बार व्यवस्था प्रणालीको लचीलापन बढाउँछ।
दोहोर बस प्रणालीका नुक्सान
यस व्यवस्थाले बिना अवरोध ब्रेकरको रखरखाहरू गर्न अनुमति दिँदैन।
दोहोर ब्रेकर बस प्रणाली
दोहोर ब्रेकर बस बार प्रणालीमा दुई एकसमान बस बारहरू प्रयोग गरिन्छ जसको अन्तर्गत कुनै बाहिर वा आगत फीडरलाई दुई बस माथिको कुनै बाट लिन सकिन्छ, जसको दोहोर बस बार प्रणालीसँग समान छ। यहाँ एकमात्र फरक यो हो कि यहाँ प्रत्येक फीडरलाई दुई बसहरूको साथ समानान्तर व्यक्तिगत ब्रेकर द्वारा जोडिएको छ, चित्रमा देखाइएको छ, त्यसपछि केवल इसोलेटर।
कुनै ब्रेकर र त्यसको संबद्ध इसोलेटर बन्द गर्दा, एक फीडरलाई उपयुक्त बसमा ल्याउन सकिन्छ। दुई बसहरू सक्रिय छन्, र कुल फीडरहरूलाई दुई वटामा विभाजित गरिएको छ, एक वटाले एक बस वा अन्य बसहरूले फिडिङ गर्दछ, पहिलो मामलाको जस्तै। तर कुनै फीडरलाई कुनै समयमा एक बसबाट अर्को बसमा ट्रान्सफर गर्न सकिन्छ। यहाँ बस कप्लरको आवश्यकता छैन किनभने ऑपरेशन इसोलेटरको बजाय ब्रेकर द्वारा गरिन्छ।
ट्रान्सफर ऑपरेशनको लागि, एक पहिले इसोलेटर बन्द गर्नुपर्छ र त्यसपछि फीडरलाई ट्रान्सफर गर्नेको बससँग सम्बन्धित ब्रेकर बन्द गर्नुपर्छ, त्यसपछि उनीहरूले फीडरलाई ट्रान्सफर गर्नेको बसबाट ब्रेकर र त्यसपछि इसोलेटर खुलाउनुपर्छ।
रिङ बस प्रणाली
प्रणालीको स्केमेटिक चित्र चित्रमा दिएको छ। यो प्रत्येक फीडर सर्किटलाई दोहोर फीड प्रदान गर्छ, रखरखाहरू वा अन्य कारण बाट एक ब्रेकर खुलाउने फीडरहरूको आपूर्ति असर गर्दैन। तर यस प्रणालीमा दुई मुख्य दोष छन्।
एक, यो एक बन्द सर्किट प्रणाली हो त्यसैले भविष्यमा विस्तार गर्न सकिँदैन र यो विकास गर्ने प्रणालीको लागि अनुपयुक्त छ। दोस्रो, रखरखाहरू वा अन्य कारण बाट यदि रिङ लुप्तांशमा कुनै एक सर्किट ब्रेकर बन्द गरिन्छ भने, प्रणालीको विश्वसनीयता धेरै राम्रो हुन्छ किनभने बन्द सर्किट खुल्लो हुन्छ। त्यो छोरमा खुल्लो लुप्तांशमा कुनै ब्रेकरको ट्रिपिङ गर्दा, ट्रिपिङ गरेको ब्रेकर र लुप्तांशको खुल्लो छोरबीचको सबै फीडरहरूमा अवरोध हुन्छ।
