ელექტროსისტემა
ელექტროსადგურის სისტემის განმარტება
ელექტროსადგურის სისტემა არის ელექტროკონდუქტორების დაყენება, რომელიც შესაძლებლობას აძლევს ეფექტურად დახარჯოთ და მართოთ ენერგია ქუჩა-ქუჩა ქსელში.
ერთი ავტობუსის სისტემა
ერთი ავტობუსის სისტემა არის მარტივი და ეფექტური მატარებლის პროექტი, რომელიც მოითხოვს ენერგიის შეწყვეტას სერვისის დროს.
ერთი ავტობუსის სისტემის უპირატესობები
ეს არის ძალიან მარტივი დიზაინი.
ეს არის ძალიან ეფექტური პროექტი.
ეს არის ძალიან ხელმისაწვდომი მოქმედებისთვის.
ერთი ავტობუსის სისტემის უსრულებელობები
ეს დიზაინის მთავარი პრობლემა არის ის, რომ ნებისმიერი ბაის სერვისი მოითხოვს დაკავშირებული ფიდერის ან ტრანსფორმატორის შეწყვეტას.
შინაური 11 kV სიჩქარის სიჩქარების სიჩქარები ხშირად აქვთ ერთი ავტობუსის დიზაინი.
ერთი ავტობუსის სისტემა ავტობუსის სექციონალიზატორით
ზოგიერთი უპირატესობა იქნება რეალიზებული, თუ ერთი ავტობუსის ბარი დაყოფილია ცირკუიტბრეიკერით. თუ არსებობს ერთზე მეტი შესასვლელი და შესასვლელი წყაროები და გამოსვლის ფიდერები სწორად დანაწილებულია სექციებზე, როგორც აღნიშნულია ფიგურაში, სისტემის შეწყვეტა შეიძლება შეემციროს საკმარისი ხარისხით.
ერთი ავტობუსის სისტემის უპირატესობები ავტობუსის სექციონალიზატორით
თუ ნებისმიერი წყარო არ არის სისტემაში, ყველა ტვირთი შეიძლება დახარჯოს სექციური ცირკუიტბრეიკერის ან ავტობუსის კუპლერის ცირკუიტბრეიკერის ჩართვით. თუ ავტობუსის ბარის ერთი სექცია მოითხოვს სერვისს, ქუჩა-ქუჩა ქსელის ნაწილად ტვირთი შეიძლება დახარჯოს სხვა სექციის აქტივირებით.
ერთი ავტობუსის სისტემის უსრულებელობები ავტობუსის სექციონალიზატორით
როგორც ერთი ავტობუსის სისტემის შემთხვევაში, ნებისმიერი ბაის მოწყობილობის სერვისი არ შეიძლება განხორციელდეს დაკავშირებული ფიდერის ან ტრანსფორმატორის შეწყვეტის გარეშე.
ავტობუსის სექციონირებისთვის იზოლატორის გამოყენება არ ასრულებს მიზნს. იზოლატორები უნდა იყოს გამორთული "ცირკუიტის გარეშე" და ეს არ შესაძლებელია ავტობუსის ბარის სრული შეწყვეტის გარეშე. ასე რომ, საჭიროა ავტობუსის კუპლერის ცირკუიტბრეიკერის ინვესტიცია.
ორი ავტობუსის სისტემა
ორი ავტობუსის ბარის სისტემაში ორი იდენტური ავტობუსის ბარი იყენება ისე, რომ ნებისმიერი გამოსვლის ან შესვლის ფიდერი შეიძლება აიღოს ნებისმიერი ავტობუსიდან.
საერთოდ თითოეული ფიდერი დაკავშირებულია ორ ავტობუსს პარალელურად ინდივიდუალური იზოლატორით, როგორც აღნიშნულია ფიგურაში. ნებისმიერი იზოლატორის დახურვით ფიდერი შეიძლება ჩაატაროს დაკავშირებული ავტობუსი. ორივე ავტობუსი აქტივირებულია და სრული ფიდერები დაყოფილია ორ ჯგუფად, ერთი ჯგუფი არის დახარჯული ერთი ავტობუსიდან და სხვა ავტობუსიდან. მაგრამ ნებისმიერი ფიდერი ნებისმიერი დროს შეიძლება გადაატაროს ერთი ავტობუსიდან მეორეზე. არსებობს ერთი ავტობუსის კუპლერის ცირკუიტბრეიკერი, რომელიც უნდა დარჩეს დახურული ავტობუსის გადატარების დროს. გადატარების დროს პირველად უნდა დახუროს ავტობუსის კუპლერის ცირკუიტბრეიკერი, შემდეგ დახუროს იზოლატორი ავტობუსთან, სადაც ფიდერი გადაიტარება და შემდეგ გახსნას იზოლატორი ავტობუსთან, სადაც ფიდერი გადაიტარება. ბოლოს, ეს გადატარების მოქმედების შემდეგ, უნდა გახსნას ავტობუსის კუპლერის ცირკუიტბრეიკერი.
ორი ავტობუსის სისტემის უპირატესობები
ორი ავტობუსის ბარის დიზაინი ზრდის სისტემის ფლექსიბილობას.
ორი ავტობუსის სისტემის უსრულებელობები
დიზაინი არ საშუალებას არ აძლევს ცირკუიტბრეიკერის სერვისის დროს ენერგიის შეწყვეტის გარეშე.
ორი ცირკუიტბრეიკერის ავტობუსის სისტემა
ორი ცირკუიტბრეიკერის ავტობუსის ბარის სისტემაში ორი იდენტური ავტობუსის ბარი იყენება ისე, რომ ნებისმიერი გამოსვლის ან შესვლის ფიდერი შეიძლება აიღოს ნებისმიერი ავტობუსიდან, როგორც დარგებული ავტობუსის სისტემაში. ერთადერთი განსხვავება არის ის, რომ აქ თითოეული ფიდერი დაკავშირებულია ორ ავტობუსს პარალელურად ინდივიდუალური ცირკუიტბრეიკერით, არა მხოლოდ იზოლატორით, როგორც აღნიშნულია ფიგურაში.
ნებისმიერი ცირკუიტბრეიკერის და მის დაკავშირებული იზოლატორების დახურვით ფიდერი შეიძლება ჩაატაროს შესაბამის ავტობუსში. ორივე ავტობუსი აქტივირებულია და სრული ფიდერები დაყოფილია ორ ჯგუფად, ერთი ჯგუფი არის დახარჯული ერთი ავტობუსიდან და სხვა ავტობუსიდან, როგორც წინა შემთხვევაში. მაგრამ ნებისმიერი ფიდერი ნებისმიერი დროს შეიძლება გადაატაროს ერთი ავტობუსიდან მეორეზე. ავტობუსის კუპლერის საჭიროება არ არის, რადგან მოქმედება ხდება ცირკუიტბრეიკერებით და არა იზოლატორებით.
გადატარების დროს პირველად უნდა დახუროს იზოლატორები და შემდეგ ცირკუიტბრეიკერი ავტობუსთან, სადაც ფიდერი გადაიტარება, შემდეგ გახსნას ცირკუიტბრეიკერი და შემდეგ იზოლატორები ავტობუსთან, სადაც ფიდერი გადაიტარება.
რგოლის ავტობუსის სისტემა
სისტემის სქემატური დიაგრამა მოცემულია ფიგურაში. ის პროვიდებს დაბლოკირებულ ფიდერებს და ერთი ცირკუიტბრეიკერის შეწყვეტა სერვისის დროს ან სხვა მიზნით არ არის შესაძლებელი ნებისმიერი ფიდერის დარწმუნება. მაგრამ ეს სისტემა არის ორი მთავარი უსრულებელობა.
პირველი, რადგან ეს არის დახურული ცირკუიტის სისტემა, არ არის შესაძლებელი მომავალში გაფართოება და ამიტომ არ არის საკმარისი განვითარებად სისტემებისთვის. მეორე, სერვისის დროს ან სხვა მიზნით, თუ რგოლის ცირკუიტის ნებისმიერი ცირკუიტბრეიკერი გარდაიქმნება, სისტემის ნადежობა ძალიან დაირტყობა, რადგან დახურული ცირკუიტი ხდება ღია. რადგან ამ მომენტში ნებისმიერი ცირკუიტბრეიკერის ტრიპი ღია ცირკუიტში იწვევს ყველა ფიდერის შეწყვეტას ტრიპული ცირკუიტბრეიკერის და რგოლის ღია ბოლოს შორის.
