電気バスシステム
電気バスシステムの定義
電気バスシステムは、変電所内で効率的な電力分配と管理を可能にする電気導体のセットアップです。
単一バスシステム
単一バスシステムはシンプルでコスト効果が高いですが、メンテナンスには停電が必要です。
単一バスシステムの利点
設計が非常にシンプルです。
非常にコスト効果が高いスキームです。
操作が非常に便利です。
単一バスシステムの欠点
この構成の主要な問題は、任意のベイのメンテナンスには接続されたフィーダーやトランスフォーマーの供給を中断する必要があることです。
屋内11kVスイッチボードでは、しばしば単一バスバー構成が採用されています。
バスセクショナライザー付き単一バスシステム
単一バスバーが回路ブレーカーでセクショナライズされると、いくつかの利点が得られます。複数の入力があり、入力源と出力フィーダーがセクションに均等に分布している場合、システムの中断を合理的な程度に抑えることができます。
バスセクショナライザー付き単一バスシステムの利点
どのソースもシステムから外れても、セクショナル回路ブレーカーまたはバスカップラーブレーカーをオンにすることで、すべての負荷に電力を供給できます。バスバーシステムのセクションのいずれかがメンテナンス中の場合でも、他のバスバーセクションを励磁することで、変電所の一部の負荷に電力を供給することができます。
バスセクショナライザー付き単一バスシステムの欠点
単一バスシステムの場合と同様に、任意のベイの設備のメンテナンスには、そのベイに接続されているフィーダーやトランスフォーマーの供給を中断せずに実施することはできません。
バスセクショナライジングにアイソレーターを使用しても目的は達成されません。アイソレーターは「オフサーキット」で操作する必要があり、これはバスバー全体を完全に中断することなく行うことは不可能です。したがって、バスカップラーブレーカーへの投資が必要です。
二重バスシステム
二重バスバーシステムでは、2つの同一のバスバーが使用され、任意の出力または入力フィーダーがいずれかのバスから取得できるように配置されます。
実際には、各フィーダーは個別のアイソレーターを通じて2つのバスに並列に接続されています。図のように、任意のアイソレーターを閉じることで、フィーダーを関連するバスに接続できます。両方のバスは励磁されており、全フィーダーは2つのグループに分割され、1つのグループは1つのバスから、もう1つのグループは他のバスから供給されます。しかし、いつでも任意のフィーダーを一方のバスから他方のバスに転送することができます。バス転送操作には、バスカップラーブレーカーを閉じた状態にしておく必要があります。転送操作では、まずバスカップラーブレーカーを閉じ、次に転送先のバスに関連するアイソレーターを閉じ、その後転送元のバスに関連するアイソレーターを開きます。最後に、この転送操作後、バスカップラーブレーカーを開きます。
二重バスシステムの利点
二重バスバー構成は、システムの柔軟性を高めます。
二重バスシステムの欠点
この構成では、ブレーカーのメンテナンスには中断なしで行うことができません。
二重ブレーカーバスシステム
二重ブレーカーバスバーシステムでは、2つの同一のバスバーが使用され、任意の出力または入力フィーダーがいずれかのバスから取得できるように配置されます。ただし、ここでの唯一の違いは、各フィーダーが図のように個別のブレーカーを通じて2つのバスに並列に接続される点です。
任意のブレーカーとその関連アイソレーターを閉じることで、フィーダーをそれぞれのバスに接続できます。両方のバスは励磁されており、全フィーダーは2つのグループに分割され、1つのグループは1つのバスから、もう1つのグループは他のバスから供給されます。しかし、いつでも任意のフィーダーを一方のバスから他方のバスに転送することができます。アイソレーターではなくブレーカーによって操作を行うため、バスカップラーは必要ありません。
転送操作では、まずアイソレーターを閉じ、次に転送先のバスに関連するブレーカーを閉じ、その後転送元のバスに関連するブレーカーとアイソレーターを開きます。
リングバスシステム
システムの概略図は図に示されています。各フィーダー回路に対してダブルフィードを提供し、メンテナンスまたはその他の理由で1つのブレーカーを開いても、任意のフィーダーへの供給に影響を与えません。しかし、このシステムには2つの大きな欠点があります。
1つ目は、クローズドサーキットシステムであるため、将来の拡張がほとんど不可能であり、発展中のシステムには適していません。2つ目は、メンテナンスまたはその他の理由でリングループ内のいずれかの回路ブレーカーが切り替えられた場合、システムの信頼性が非常に低下します。なぜなら、クローズドループがオープンになるためです。その瞬間、オープンループ内の任意のブレーカーのトリップにより、トリップしたブレーカーとループの開放端の間のすべてのフィーダーに中断が発生します。
