विद्युत बस सिस्टम

विद्युत बस प्रणाली की परिभाषा

विद्युत बस प्रणाली एक व्यवस्था है जो उप-स्टेशन के अंदर शक्ति के वितरण और प्रबंधन की दक्षता से संभव बनाती है।

एकल बस प्रणाली

एकल बस प्रणाली सरल और कीमत में संभव है, लेकिन रखरखाव के लिए शक्ति का अवरोधन आवश्यक है।

एकल बस प्रणाली के फायदे

• यह डिज़ाइन में बहुत सरल है।

• यह बहुत सस्ती योजना है।

• यह संचालन में बहुत सुविधाजनक है।

एकल बस प्रणाली के नुकसान

• इस व्यवस्था का एक प्रमुख मुद्दा यह है कि किसी भी बे के रखरखाव के लिए जुड़े फीडर या ट्रांसफॉर्मर को अवरोधित करना आवश्यक होता है।

• आंतरिक 11 किलोवोल्ट स्विच बोर्ड अक्सर एकल बस बार व्यवस्था रखते हैं।

बस सेक्शनलाइज़र के साथ एकल बस प्रणाली

अगर एकल बस बार को सर्किट ब्रेकर से सेक्शनल किया जाता है, तो कुछ फायदे होते हैं। यदि एक से अधिक आगत और आगत स्रोत और निकासी फीडर सेक्शनों पर समान रूप से वितरित हों, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, तो प्रणाली के अवरोधन को एक उचित सीमा तक कम किया जा सकता है।

बस सेक्शनलाइज़र के साथ एकल बस प्रणाली के फायदे

अगर किसी भी स्रोत को प्रणाली से बाहर ले लिया जाता है, तो अभी भी सभी लोड को सेक्शनल सर्किट ब्रेकर या बस कप्लर ब्रेकर चालू करके फीड किया जा सकता है। अगर बस बार प्रणाली का एक सेक्शन रखरखाव के लिए हो, तो उप-स्टेशन का एक भाग लोड अन्य बस बार के सेक्शन को ऊर्जा देकर फीड किया जा सकता है।

बस सेक्शनलाइज़र के साथ एकल बस प्रणाली के नुकसान

• एकल बस प्रणाली के मामले में, किसी भी बे के उपकरणों का रखरखाव किसी बे से जुड़े फीडर या ट्रांसफॉर्मर को अवरोधित किए बिना संभव नहीं है।

• बस सेक्शनलाइज़र के लिए आइसोलेटर का उपयोग उद्देश्य को पूरा नहीं करता है। आइसोलेटर को 'ऑफ सर्किट' पर संचालित किया जाना चाहिए, जो बस-बार के कुल अवरोधन के बिना संभव नहीं है। इसलिए बस-कप्लर ब्रेकर के लिए निवेश की आवश्यकता होती है।

दोहरी बस प्रणाली

दोहरी बस बार प्रणाली में दो समान बस बार इस तरह से उपयोग की जाती हैं कि किसी भी आगत या निकासी फीडर को दोनों बसों में से किसी एक से लिया जा सके।

वास्तव में, प्रत्येक फीडर दोनों बसों से समानांतर व्यक्तिगत आइसोलेटर के माध्यम से जुड़ा होता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। किसी भी आइसोलेटर को बंद करके, फीडर को संबंधित बस से जोड़ा जा सकता है। दोनों बसों को ऊर्जा दी जाती है, और कुल फीडरों को दो समूहों में विभाजित किया जाता है, एक समूह एक बस से और दूसरा दूसरी बस से फीड किया जाता है। लेकिन किसी भी फीडर को किसी समय पर एक बस से दूसरी बस में स्थानांतरित किया जा सकता है। एक बस कप्लर ब्रेकर होता है जिसे बस स्थानांतरण संचालन के दौरान बंद रखा जाना चाहिए। स्थानांतरण संचालन के लिए, सबसे पहले बस कप्लर सर्किट ब्रेकर बंद किया जाना चाहिए, फिर उस बस के साथ जुड़े आइसोलेटर बंद किया जाना चाहिए जहाँ फीडर स्थानांतरित किया जाएगा, और फिर उस बस से जुड़े आइसोलेटर खोला जाना चाहिए जहाँ से फीडर स्थानांतरित किया जा रहा है। अंत में, इस स्थानांतरण संचालन के बाद, बस कप्लर ब्रेकर खोला जाना चाहिए।

दोहरी बस प्रणाली के फायदे

दोहरी बस बार व्यवस्था प्रणाली की लचीलेपन बढ़ाती है।

दोहरी बस प्रणाली के नुकसान

यह व्यवस्था बिना अवरोधन के ब्रेकर के रखरखाव की अनुमति नहीं देती।

दोहरी ब्रेकर बस प्रणाली

दोहरी ब्रेकर बस बार प्रणाली में दो समान बस बार इस तरह से उपयोग की जाती हैं कि किसी भी आगत या निकासी फीडर को दोनों बसों में से किसी एक से लिया जा सके, जैसा कि दोहरी बस बार प्रणाली में होता है। इसमें एकमात्र अंतर यह है कि यहाँ प्रत्येक फीडर दोनों बसों से समानांतर व्यक्तिगत ब्रेकर के माध्यम से जुड़ा होता है, न कि केवल आइसोलेटर, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।

किसी भी ब्रेकर और उसके संबंधित आइसोलेटर को बंद करके, फीडर को संबंधित बस से जोड़ा जा सकता है। दोनों बसों को ऊर्जा दी जाती है, और कुल फीडरों को दो समूहों में विभाजित किया जाता है, एक समूह एक बस से और दूसरा दूसरी बस से फीड किया जाता है, पिछले मामले के समान। लेकिन किसी भी फीडर को किसी समय पर एक बस से दूसरी बस में स्थानांतरित किया जा सकता है। बस कप्लर की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि ऑपरेशन आइसोलेटर के बजाय ब्रेकरों द्वारा किया जाता है।

स्थानांतरण संचालन के लिए, सबसे पहले आइसोलेटर बंद किए जाने चाहिए और फिर उस बस के साथ जुड़े ब्रेकर बंद किया जाना चाहिए जहाँ फीडर स्थानांतरित किया जाएगा, और फिर उस बस से जुड़े ब्रेकर और फिर आइसोलेटर खोले जाने चाहिए जहाँ से फीडर स्थानांतरित किया जा रहा है।

रिंग बस प्रणाली

प्रणाली का स्कीमेटिक डायग्राम चित्र में दिया गया है। यह प्रत्येक फीडर सर्किट को दोहरी फीड प्रदान करता है, रखरखाव या अन्य कारणों से एक ब्रेकर को खोलने से किसी फीडर की आपूर्ति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। लेकिन यह प्रणाली दो प्रमुख नुकसान हैं।

एक, यह एक बंद परिपथ प्रणाली है, इसलिए भविष्य में इसे विस्तारित करना लगभग असंभव है और इसलिए विकसित हो रही प्रणालियों के लिए यह अनुपयुक्त है। दूसरा, रखरखाव या किसी अन्य कारण से, अगर रिंग लूप में कोई एक सर्किट ब्रेकर बंद कर दिया जाता है, तो प्रणाली की विश्वसनीयता बहुत कम हो जाती है क्योंकि बंद परिपथ खुला हो जाता है। उस समय, खुले परिपथ में किसी भी ब्रेकर के ट्रिपिंग से खुले लूप के ट्रिपिंग ब्रेकर और खुले छोर के बीच के सभी फीडरों में अवरोधन होता है।