Ինչպես ազդում է կոպրի կորստը ավտոտրանսֆորմատորի արդյունավետության վրա և նրա նվազեցման եղանակները

Միլանում կորցությունը, որը նաև հայտնի է I²R կորցության որպես, տեղի է ունենում ավտոդանդարանի գործառույթում, ինչպես նաև այլ տեսակի ձեռախոտներում։ Այս կորցությունը առաջանում է գործառույթի բրոնզե վահանակների դիմադրության պատճառով։ Երբ հոսանքը հոսում է գործառույթով, էլեկտրական էներգիան փոխվում է ջերմության այդ դիմադրության պատճառով։

Ավտոդանդարանում, որտեղ միակ գործառույթը օգտագործվում է որպես առաջնային և երկրորդական ֆունկցիաներ, բրոնզե կորցությունը նորից առկա է։ Բրոնզե կորցությունը հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևով.
P = I²R,
որտեղ.

• P բրոնզե կորցությունն է վատտներով (W),

• I գործառույթով հոսող հոսանքն է ամպերներով (A),

• R գործառույթի դիմադրությունն է օմներով (Ω):

Քանի որ ընդհանուր գործառույթը կրում է համադրյալ հոսանքը (առաջնային և երկրորդական բեռնավորման հոսանքների գումարը), ընդհանուր հոսանքը կիսված բաժնում բարձր է։ Սակայն, ավտոդանդարանի կառուցվածքի և լարման փոփոխման սկզբունքի պատճառով, իրական բրոնզե կորցությունը սովորաբար ներկայացնում է փոքր արժեք, քան համարժեք երկու գործառույթանոց ձեռախոտի դեպքում, ոչ թե բարձր, քանի որ ավելի քիչ հոսանք հոսում է գործառույթի մասի միջով և ընդհանուր վահանակի երկարությունը նվազում է։

Այնուամենայնիվ, բրոնզե կորցության նվազեցումը մնում է կարևոր կառուցման նպատակ։ Դա հասնում է առաջ կիրառելով ցածր դիմադրության վահանակներ և օպտիմիզացնելով գործառույթի կառուցվածքը։ Արդյունավետ ջերմության տարածումը էական է համոզվելու համար, որ ձեռախոտը գործում է ամրահուն ջերմաստիճանային սահմանների շրջանակում։