Frenatura dinamica o frenatura reostatica del motore a corrente continua
Principi del frenaggio dinamico nei motori a corrente continua
Nel frenaggio dinamico, un resistore di frenatura Rb viene connesso all'armatura immediatamente dopo la disconnessione del motore a corrente continua dalla rete. Il motore funziona quindi come generatore, producendo una coppia di frenatura.
Configurazioni del frenaggio dinamico
Due metodi di connessione permettono l'operazione di frenatura:
Il diagramma di connessione per il frenaggio dinamico di un motore a corrente continua eccitato separatamente è mostrato di seguito:
Quando la macchina lavora in modalità motrice.
Il diagramma di connessione è mostrato di seguito quando viene eseguita la frenatura con eccitazione separata.
Il diagramma di connessione è mostrato di seguito quando viene eseguita la frenatura con autoeccitazione.
Principi del frenaggio dinamico (frenaggio reostatico)
Questo metodo è anche chiamato frenaggio reostatico, poiché un resistore di frenatura esterno Rb è connesso ai terminali dell'armatura per il frenaggio elettrico. Durante il frenaggio, quando il motore funziona come generatore, l'energia cinetica accumulata nelle parti rotanti della macchina e nel carico collegato viene convertita in energia elettrica. Questa energia viene dissipata sotto forma di calore nel resistore di frenatura Rb e nella resistenza del circuito dell'armatura Ra.
Il diagramma di connessione per il frenaggio dinamico di un motore a corrente continua da scambio è mostrato di seguito:
Quando la macchina lavora in modalità motrice.
Il diagramma di connessione del frenaggio del motore da scambio con autoeccitazione ed eccitazione separata è mostrato nella figura di seguito:
Configurazione del frenaggio dinamico del motore in serie
Per il frenaggio dinamico di un motore in serie, il motore viene prima disconnesso dalla rete. Un resistore di frenatura variabile Rb (come illustrato di seguito) viene poi connesso in serie con l'armatura, e le connessioni dell'avvolgimento di campo vengono invertite.
Inoltre,
Autoeccitazione del motore in serie nel frenaggio dinamico
Le connessioni del campo vengono invertite per assicurare che la corrente nell'avvolgimento di campo scorra nella direzione originale (ad esempio, da S1 a S2), consentendo al contro EMF di mantenere il flusso residuo. La macchina funziona quindi come un generatore in serie autoeccitato.
L'autoeccitazione produce un frenaggio più lento; pertanto, per un frenaggio rapido, la macchina viene operata in modalità di autoeccitazione con una resistenza in serie per limitare la corrente in modo sicuro.
Il frenaggio dinamico (reostatico) è inefficiente: tutta l'energia generata si dissipa sotto forma di calore nei resistori.
