برکش محوری یا ترمز رزیستانسی موتور الکتریکی مستقیم جریان
موتورهای مستقیم جریان (DC) اصول ترمز دینامیکی
در ترمز دینامیکی، مقاومت ترمز Rb بلافاصله پس از قطع موتور DC از منبع تغذیه به سراسر آرماتور متصل میشود. سپس موتور به عنوان ژنراتور عمل میکند و گشتاور ترمز ایجاد میکند.
پیکربندیهای ترمز دینامیکی
دو روش اتصال برای عملیات ترمز فعال میکنند:
نمودار اتصال برای ترمز دینامیکی موتور DC جداگانه تحریک شده در زیر نشان داده شده است:
وقتی دستگاه در حالت موتوری کار میکند.
نمودار اتصال زیر وقتی ترمز با تحریک جداگانه انجام میشود نشان داده میشود.
نمودار اتصال زیر وقتی ترمز با خود تحریک انجام میشود نشان داده میشود.
اصول ترمز دینامیکی (ترمز ریئوستاتیک)
این روش همچنین به عنوان ترمز ریئوستاتیک شناخته میشود، زیرا یک مقاومت ترمز خارجی Rb به سراسر دستگاههای آرماتور برای ترمز الکتریکی متصل میشود. در طول ترمز، وقتی موتور به عنوان ژنراتور عمل میکند، انرژی جنبشی ذخیره شده در مولفههای چرخان ماشین و بار متصل به انرژی الکتریکی تبدیل میشود. این انرژی به عنوان گرما در مقاومت ترمز Rb و مقاومت مدار آرماتور Ra پخش میشود.
نمودار اتصال برای ترمز دینامیکی موتور DC شونت در زیر نشان داده شده است:
وقتی دستگاه در حالت موتوری کار میکند.
نمودار اتصال ترمز موتور شونت با خود تحریک و تحریک جداگانه در شکل زیر نشان داده شده است:
پیکربندی ترمز دینامیکی موتور سری
برای ترمز دینامیکی موتور سری، ابتدا موتور از منبع تغذیه قطع میشود. سپس یک مقاومت ترمز متغیر Rb (همانطور که در زیر نشان داده شده) به سری با آرماتور متصل میشود و اتصالات سیمپیچ میدان معکوس میشوند.
همچنین،
خود تحریک موتور سری در ترمز دینامیکی
اتصالات میدان معکوس میشوند تا مطمئن شویم جریان سیمپیچ میدان در جهت اصلی (به عنوان مثال، از S1 به S2) جریان دارد، که اجازه میدهد EMF عقبی مغناطیسیت باقیمانده را حفظ کند. سپس دستگاه به عنوان ژنراتور سری خود تحریک شده عمل میکند.
خود تحریک ترمز کندتری را نتیجه میدهد؛ بنابراین، برای ترمز سریع، دستگاه در حالت خود تحریک با مقاومت میدان سری برای محدود کردن جریان به صورت ایمن عمل میکند.
ترمز دینامیکی (ریئوستاتیک) کارآمد نیست: تمام انرژی تولید شده به عنوان گرما در مقاومتها پخش میشود.
