Динамичне гальмування або реостатичне гальмування ДТП

Принципи динамічного гальмування в ДС-моторах

При динамічному гальмуванні гальмівний резистор R_b підключається до якоря негайно після відключення ДС-мотора від живлення. Мотор тоді функціонує як генератор, створюючи гальмівний момент.

Конфігурації динамічного гальмування

Два способи з'єднання дозволяють гальмування:

• Особливо збуджений/шунтний мотор як особливо збуджений генератор:

• Флюкс залишається постійним для стабільної ефективності гальмування.

• Самозбуджений шунтний генератор:

• Завиток поля з'єднується паралельно з якорем, спираючись на залишковий магнетизм для збудження.

Діаграма з'єднання для динамічного гальмування особливо збудженого ДС-мотора показана нижче:

Коли машина працює в режимі двигуна.

Діаграма з'єднання показана нижче при гальмуванні з особливим збудженням.

Діаграма з'єднання показана нижче при гальмуванні з самозбудженням.

Принципи динамічного (реостатного) гальмування

Цей метод також називається реостатним гальмуванням, оскільки зовнішній гальмівний резистор R_b підключається до кінців якоря для електричного гальмування. Під час гальмування, коли мотор працює як генератор, кінетична енергія, збережена у обертальних компонентах машини і з'єднаному навантаженні, перетворюється на електричну енергію. Ця енергія розсіюється як тепло в гальмівному резисторі R_b і опорі цепі якоря R_a.

Діаграма з'єднання для динамічного гальмування ДС-шунтного мотора показана нижче:

Коли машина працює в режимі двигуна.

Діаграма з'єднання шунтного мотора з самозбудженням і особливим збудженням показана на малюнку нижче:

Конфігурація динамічного гальмування рядового мотора

Для динамічного гальмування рядового мотора, мотор спочатку відключається від живлення. Змінний гальмівний резистор Rb (як показано нижче) потім підключається в ряд з якорем, а з'єднання завитка поля перевертаються.

Також,

Самозбудження рядового мотора при динамічному гальмуванні

З'єднання поля перевертаються, щоб забезпечити, що струм завитка поля протікає в оригінальному напрямку (наприклад, від S1 до S2), дозволяючи контр ЕДС підтримувати залишковий флюкс. Машина тоді функціонує як самозбуджений рядовий генератор.

Самозбудження дає повільніше гальмування; таким чином, для швидкого гальмування машина працює в режимі самозбудження з рядовою опором поля, щоб безпечно обмежити струм.

Динамічне (реостатне) гальмування неефективне: вся згенерована енергія розсіюється як тепло в резисторах.