Solución de Estación de Carga Europea: Cumplindo os Mandatos AFIR con Carga Ultrarrápida e Implementación Intelixente
I. Contexto de mercado e impulsores políticos
Implementación impulsada por políticas
Regulación AFIR de la UE (efectiva desde 2023):
Requiere la instalación de estaciones de carga rápida de ≥150kW (para turismos) cada 60 km a lo largo de la red de transporte TEN-T.
Requiere la instalación de estaciones de carga ultrarrápida de ≥350kW (para camiones pesados) cada 100 km.
Los nodos urbanos deben estar equipados con una capacidad de carga para camiones pesados de 1800kW para 2030.
Subvenciones nacionales:
Alemania: Subvención de hasta €30,000 por cargador rápido DC.
Francia: Subvención del 50% (limitada a €2,700) para la construcción de estaciones de carga corporativas.
Austria: Subvención de €15,000 por punto de carga público.
Falta significativa en el mercado
La proporción de vehículos eléctricos a cargadores en Alemania era de 23:1 (2024), significativamente más alta que los niveles razonables (objetivo: 1 millón de cargadores para 2030).
Aunque los Países Bajos tienen la mayor densidad (170,000 cargadores), la baja proporción de cargadores rápidos resulta en una mala satisfacción del usuario.
II. Diseño de la solución técnica
Tecnología de carga ultrarrápida (compatible con estándares de la UE)
Actualización de potencia:
Adopta plataforma de alta tensión de 1500V (por ejemplo, módulo UXC150030 de Yonglian Technology), soportando un rango de voltaje amplio de 200-1500V y una eficiencia de conversión del 98.5%, adecuado para turismos y camiones pesados.
Módulos refrigerados por líquido (por ejemplo, LCR100040A) aseguran alta protección + disipación de calor silenciosa, adecuada para entornos costeros/mineros.
Compatibilidad:
Soporta interfaces CCS2 (principal en la UE), CHAdeMO, GB/T.
Modelo complementario de intercambio de baterías
Ventajas:
El intercambio reduce el costo de compra del vehículo del usuario en un 40% y prolonga la vida útil de la batería en un 30%.
Implementación: Colaborar con empresas locales para piloto de servicios de intercambio de baterías.
Sistema de gestión inteligente
Protocolo OCPP + Plataforma en la nube:
Diagnóstico remoto de fallos, actualizaciones OTA, pago multilingüe (Stripe/PayPal).
V2G (Vehicle-to-Grid):
Soporta el afeitado de picos de la red y mejora la integración de energías renovables.
III. Estrategia de implementación localizada
Selección precisa de sitios y adaptación al escenario
Escenario |
Solución |
Referencia de caso |
Arterias de carretera |
Instalar estaciones de carga ultrarrápida de 350kW cada 60 km |
Mandato AFIR de la UE |
Nodos urbanos |
Instalar cargadores rápidos de ≥150kW en centros comerciales/hospitales |
Alemania exige cargadores en estaciones de servicio |
Áreas residenciales |
Simplificar la aprobación de cargadores privados + complementar con cargadores públicos lentos |
Subvenciones del Reino Unido para cargadores en apartamentos |
Integración de fotovoltaica-almacenamiento-carga
Integra fotovoltaica + almacenamiento de energía para reducir la presión en la red, adaptándose a los precios de electricidad pico/valle en Alemania/países nórdicos.
IV. Modelo de negocio y asociaciones
Modelos de ingresos diversificados
Margen de venta de electricidad: Prima por el servicio de carga rápida (€0.4-€0.6/kWh).
Utilización en cascada de baterías: Baterías retiradas utilizadas en sistemas de almacenamiento de energía, reduciendo costos en un 30%.
Subvenciones gubernamentales + comercio de carbono: Alemania subvenciona €0.08-€0.15/kWh para la carga pública.
Red de asociaciones de ecosistema
Asociarse con fabricantes de automóviles locales, operadores de carga y compañías de red para promover la construcción conjunta, el uso compartido y la operación colaborativa de la infraestructura de carga.
