Solution de borne de recharge européenne : Répondre aux exigences AFIR avec la recharge ultra-rapide et un déploiement intelligent

I. Contexte du marché et facteurs de politique

1. Déploiement guidé par la politique

• Règlement AFIR de l'UE (en vigueur en 2023) :

• Exige le déploiement de stations de recharge rapide ≥150kW (pour les voitures particulières) tous les 60 km le long du réseau de transport TEN-T.

• Exige le déploiement de stations de recharge ultra-rapide ≥350kW (pour les camions lourds) tous les 100 km.

• Les nœuds urbains doivent être équipés d'une capacité de recharge de 1800kW pour les camions lourds d'ici 2030.

• Subventions nationales :

• Allemagne : Subvention allant jusqu'à €30 000 par chargeur rapide DC.

• France : Subvention de 50 % (plafonnée à €2 700) pour la construction de stations de recharge d'entreprise.

• Autriche : Subvention de €15 000 par point de recharge public.

2. Écart significatif sur le marché

• Le ratio de véhicules électriques par rapport aux bornes de recharge en Allemagne était de 23:1 (en 2024), nettement supérieur aux niveaux raisonnables (objectif : 1 million de bornes de recharge d'ici 2030).

• Bien que les Pays-Bas aient la densité la plus élevée (170 000 bornes de recharge), la faible proportion de bornes de recharge rapide entraîne une satisfaction utilisateur médiocre.

II. Conception de la solution technique

1. Technologie de recharge ultra-rapide (conforme aux normes de l'UE)

• Amélioration de la puissance :

• Adopte une plateforme haute tension de 1500V (par exemple, le module UXC150030 de Yonglian Technology), supportant une plage de tension large de 200-1500V et une efficacité de conversion de 98,5%, adaptée aux voitures particulières et aux camions lourds.

• Modules refroidis par liquide (par exemple, LCR100040A) assurant une protection élevée + dissipation de chaleur silencieuse, adaptés aux environnements côtiers/miniers.

• Compatibilité :

• Supporte les interfaces CCS2 (principale en Europe), CHAdeMO, GB/T.

2. Complément par un modèle de changement de batterie

• Avantages :

• Le changement de batterie réduit le coût d'achat du véhicule pour l'utilisateur de 40 % et prolonge la durée de vie de la batterie de 30 %.

• Mise en œuvre : Collaborer avec des entreprises locales pour piloter des services de changement de batterie.

3. Système de gestion intelligent

• Protocole OCPP + Plateforme Cloud :

• Diagnostic de panne à distance, mises à jour OTA, paiement multilingue (Stripe/PayPal).

• V2G (véhicule au réseau) :

• Soutient la réduction des pics de consommation et améliore l'intégration des énergies renouvelables.

III. Stratégie de déploiement localisée

1. Sélection précise des sites et adaptation aux scénarios

1. Intégration de la photovoltaïque, du stockage et de la recharge

• Intègre la photovoltaïque et le stockage d'énergie pour réduire la pression sur le réseau, s'adapter aux tarifs d'électricité en heures pleines et creuses en Allemagne et dans les pays nordiques.

IV. Modèle d'affaires et partenariats

1. Modèles de revenus diversifiés

• Marge de revente d'électricité : Prime pour le service de recharge rapide (€0,4-€0,6/kWh).

• Utilisation échelonnée des batteries : Utilisation de batteries retirées dans des systèmes de stockage d'énergie, réduisant les coûts de 30 %.

• Subventions gouvernementales + commerce de carbone : L'Allemagne subventionne €0,08-€0,15/kWh pour la recharge publique.

2. Réseau de partenariat écosystémique

• Partenariat avec les constructeurs automobiles locaux, les opérateurs de recharge et les entreprises de réseau électrique pour promouvoir la construction, le partage et l'exploitation collaborative des infrastructures de recharge.