वोल्टेज ट्रान्सफर्मरमा असाधारण द्वितीय परिपथको मामला विश्लेषण
१. दोषको स्थिति
सेप्टेम्बर २०२३ मा, म एक प्रथम-रेखीय दोष रखने कार्यकर्ता रूपमा १० किलोवोल्ट सेक्सन आई बसमा असामान्य वोल्टेज लक्ष्याउँदै थिँ र ऑपरेशन र मेन्टेनन्स टीमलाई जानकारी दिए। मनिटरिङ व्यवस्थाले दिइएको थियो: U0 = ० kV, Ua = ६.०६ kV, Ub = ५.९३ kV, Uc = ६.०५ kV, Uab = १०.०५ kV, Ubc = ५.९४ kV
हाम्रो टीम र म ठाउँमा झटपट गए। हामीले १० किलोवोल्ट सेक्सन आई बस वोल्टेज ट्रान्सफारमरको द्वितीयक हवा सर्किट ब्रेकर बन्द भएको संदेह गर्याँ र U-फेज फ्युज फटेको देख्याँ। यो ब्रेकर छोड्दछौँ, ९०० बस-सेक्सनिङ सर्किट ब्रेकर स्वचालित रूपमा सक्रिय हुँदै, नं. १ मुख्य ट्रान्सफारमरको १० किलोवोल्ट फलकमा ९५A सर्किट ब्रेकर र इन्टर-ट्रिपिङ लाइनहरू ९११-९१५ छोड्दै, त्यसपछि ९०० बन्द गर्दै।
द्वितीयक सर्किट पुन: स्थापन गर्दै, हामीले वोल्टेज ट्रान्सफारमरको मुख्य शरीर र फ्युज (दुवै नॉर्मल) जाँच गर्याँ। द्वितीयक सर्किट जाँच गर्दै, मलाई केबिनेटमा A660 टर्मिनल ढिलो पाइयो। यसलाई घन्ट्याउँदै १० किलोवोल्ट सेक्सन आई बसमा नॉर्मल वोल्टेज पुन: स्थापन भयो।
२. कारण विश्लेषण
१० किलोवोल्ट सेक्सन आई बसमा ६ फीडरहरू छन्, जुनमा ५ (९११-९१५) छोटो हाइड्रोपावरसँग जोडिएका छन्। पूर्ण उत्पादनमा, नं. १ मुख्य ट्रान्सफारमरको १० किलोवोल्ट फलकमा लोड विद्युत धरा घट्दै, बस वोल्टेज बढ्दै।
ऑपरेशन र मेन्टेनन्स कार्यकर्ता, अनुभव आधारित रूपमा, सुरक्षा उपकरणहरूमा प्रभाव विश्लेषण बिना वोल्टेज ट्रान्सफारमरको द्वितीयक हवा सर्किट ब्रेकर छोड्दछन्। यस समय, ९५A सर्किट ब्रेकरको धारा (≈४८A) स्वचालित बैकअपको नो-वोल्टेज/धारा स्थिति (द्वितीयक मान: २५V, ०.०२A) मिल्छ। स्वचालित बैकअप सक्रिय हुँदै, ९५A सर्किट ब्रेकर र ५ छोटो हाइड्रोपावर फीडरहरू इन्टर-ट्रिप गर्दै। मूल कारण वोल्टेज ट्रान्सफारमर असामान्यता संचालन दौरा बिना स्वचालित बैकअप बाहिर निकाल्न नसक्न थियो, जसले गलत संचालन गराउँदै।
३. रोकथाम उपाय
क्षमता वोल्टेज ट्रान्सफारमरहरूमा विभिन्न दोषहरू छन्, जुनमा द्वितीयक वोल्टेज आउटपुट असामान्य छ। प्रथम-रेखीय ऑपरेशन र मेन्टेनन्स कार्यकर्ताहरूले:
