वोल्टेज ट्रांसफार्मर में असामान्य सेकेंडरी सर्किट के मामलों का विश्लेषण
1. दोष की स्थिति
सितंबर 2023 में, एक प्रथम-रेखा दोष रखरखाव कार्यकर्ता के रूप में, मैंने निगरानी ड्यूटी के दौरान एक सबस्टेशन के 10kV सेक्शन I बस पर असामान्य वोल्टेज का पता लगाया और ऑपरेशन और रखरखाव टीम को सूचित किया। निगरानी प्रणाली दिखाती थी: U0 = 0 kV, Ua = 6.06 kV, Ub = 5.93 kV, Uc = 6.05 kV, Uab = 10.05 kV, Ubc = 5.94 kV
मेरी टीम और मैं साइट पर भागे गए। हमने 10kV सेक्शन I बस वोल्टेज ट्रांसफार्मर के द्वितीयक हवा सर्किट ब्रेकर बंद होने का संदेह किया और U-फेज फ्यूज फटा हुआ पाया। इस ब्रेकर को अलग करने के बाद, 900 बस-सेक्शनिंग सर्किट ब्रेकर स्वचालित रूप से सक्रिय हो गया, नंबर 1 मुख्य ट्रांसफार्मर के 10kV पक्ष पर 95A ब्रेकर को ट्रिप करने और लाइनों 911-915 को आपस में ट्रिप करने के बाद 900 को बंद किया।
द्वितीयक सर्किट को बहाल करने के बाद, हमने वोल्टेज ट्रांसफार्मर के मुख्य शरीर और फ्यूज (दोनों सामान्य) की जाँच की। द्वितीयक सर्किट की जाँच करते हुए, मैंने कैबिनेट में A660 टर्मिनल को ढीला पाया। इसे संकुचित करने से 10kV सेक्शन I बस पर वोल्टेज सामान्य हो गया।
2. कारण विश्लेषण
10kV सेक्शन I बस में 6 फीडर हैं, 5 (911-915) छोटे हाइड्रोपावर से जुड़े हैं। पूरी उत्पादन के दौरान, नंबर 1 मुख्य ट्रांसफार्मर के 10kV पक्ष का लोड धारा कम हो जाती है, जिससे बस वोल्टेज बढ़ जाती है।
ऑपरेशन और रखरखाव कर्मचारी, अनुभव पर भरोसा करके, प्रोटेक्शन उपकरणों पर प्रभाव के विश्लेषण किए बिना वोल्टेज ट्रांसफार्मर के द्वितीयक हवा सर्किट ब्रेकर को अलग कर दिया। इस समय, 95A ब्रेकर की धारा (≈48A) ऑटो-बैकअप की नो-वोल्टेज/धारा स्थिति (द्वितीयक मूल्य: 25V, 0.02A) को पूरा करती थी। ऑटो-बैकअप सक्रिय हो गया, 95A ब्रेकर को ट्रिप किया और 5 छोटे हाइड्रोपावर फीडरों को आपस में ट्रिप किया। मूल कारण वोल्टेज ट्रांसफार्मर असामान्यता के संसाधन के दौरान ऑटो-बैकअप को बाहर निकालना न करना था, जिससे गलत संचालन हुआ।
3. रोकथामी उपाय
कैपेसिटिव वोल्टेज ट्रांसफार्मरों में विभिन्न दोष होते हैं, जिनमें द्वितीयक वोल्टेज आउटपुट में असामान्यता सामान्य है। प्रथम-रेखा ऑपरेशन और रखरखाव कर्मचारियों को चाहिए:
