დიზელური ენერგეტიკული სადგური: სავრცელი განათლება
დიზელის ენერგეტიკული სადგური არის ის ტიპის ენერგეტიკული სადგური, რომელიც იყენებს დიზელ ძრავას მთავარ მოწყობილობად ალტერნატორის დრაივერის როლში და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. დიზელის ენერგეტიკული სადგურები ძირითადად გამოიყენება პატარა მასშტაბის ენერგიის წარმოებისთვის ან რეზერვული ელექტროენერგიის წყაროების როლში შუალედურ ადგილებში ან ემერგენციის დროს. ამ სტატიაში განვიხილავთ დიზელის ენერგეტიკული სადგურის კომპონენტებს, მუშაობის პრინციპს, სიდიდეებს, უარებლობებს და გამოყენებას.
რა არის დიზელის ენერგეტიკული სადგური?
დიზელის ენერგეტიკული სადგური განისაზღვრება როგორც ის ენერგეტიკული სადგური, რომელიც იყენებს დიზელ ძრავას მთავარ მოწყობილობად ალტერნატორის დრაივერის როლში და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. დიზელ ძრავა არის შინა წარმოების ძრავა, რომელიც დიზელ საწვავის ქიმიურ ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად. მექანიკური ენერგია შემდეგ გამოიყენება ალტერნატორის ვალის როტაციისთვის, რომელიც ამ ენერგიას გარდაქმნის ელექტროენერგიად.
დიზელის ენერგეტიკული სადგური შედგება რამდენიმე სისტემისა და კომპონენტისგან, რომლებიც ერთმანეთთან ერთად მუშაობენ ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. დიზელის ენერგეტიკული სადგურის ძირითადი კომპონენტები არის:
დიზელ ძრავა
ჰაერის შესატანი სისტემა
გასატანი სისტემა
საწვავის შესატანი სისტემა
გამაცილებელი სისტემა
სმენის სისტემა
დაწყების სისტემა
ალტერნატორი
კონტროლის პანელი
დიზელის ენერგეტიკული სადგურის სქემატიკური დიაგრამა ჩანს ქვემოთ:
!https://www.electricaltechnology.org/wp-content/uploads/2021/08/Schematic-Diagram-of-Diesel-Power-Plant.png
დიზელის ენერგეტიკული სადგურის მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია დიზელ ძრავის ხუთ ციკლზე. ხუთი ციკლი არის:
შესატანი ციკლი: ჰაერის შესატანი სისტემა ატარებს ატმოსფეროდან ხახუნს და ფილტრირებს ის ქვედა და ბილიკების გასაშლელად. ფილტრირებული ჰაერი შემდეგ კომპრესირდება ცილინდრში პისტონის მიერ.
კომპრესირების ციკლი: პისტონი მოდის ზემოთ და კომპრესირებს ჰაერს ცილინდრში მაღალ წნევასა და ტემპერატურას.
ძალის ციკლი: საწვავის შესატანი სისტემა ინჯექტირებს დიზელ საწვავს ცილინდრში საწვავის ინჟექტორის მეშვეობით. საწვავი დაუშვება კომპრესირებულ ჰაერს და სპონტანურად ინდუქტირება მაღალ ტემპერატურის გამო. საწვავის კომბუსტია გამოიყენებს დიდ რაოდენობის ენერგიას, რომელიც აწევს პისტონს ქვემოთ და ქმნის ძალის ციკლს.
გასატანი ციკლი: პისტონი მოდის ზემოთ და გამოუტანს გასატან აირებს ცილინდრიდან გასატანი ვალვის მეშვეობით. გასატანი სისტემა წაშლის გასატან აირებს ძრავიდან და შემცირებს ხმის დონეს.
ზემოთ აღწერილი ციკლი გამეორდება ძრავის თითოეულ ცილინდრისთვის. სხვადასხვა ცილინდრების ძალის ციკლები სინქრონიზებულია სწორად და უწყვეტად რანშაფტის როტაციის სამიზნე. რანშაფტი დაკავშირებულია ალტერნატორთან კუპლინგის ან ლენტის მეშვეობით. ალტერნატორი გარდაქმნის რანშაფტის მექანიკურ ენერგიას ელექტროენერგიად. ელექტროენერგია შემდეგ მიერთება ტვირთს ან ქსელს კონტროლის პანელის მეშვეობით.
გამაცილებელი სისტემა გადაარევს წყლის ან ჰაერს ძრავაში დამატებითი თეპლოს გამოსარიცხად და აუცილებელი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. სმენის სისტემა წვევს ზეთს ძრავის მოძრავ ნაწილებს ფრიქციის და წვევის შემცირებისთვის. დაწყების სისტემა პროვიდერებს კომპრესირებულ ჰაერს ან ელექტროენერგიას ძრავის დაწყებისთვის საწყისი ფაზის დროს.
დიზელის ენერგეტიკული სადგურის სიდიდეები
დიზელის ენერგეტიკული სადგურების ზოგიერთი სიდიდე არის:
ისინი არიან მარტივი დიზაინით და ადვილი ინსტალაციით.
ისინი მოითხოვენ ნაკლებ სივრცეს და შეიძლება შეიქმნას პორტატიული გამოყენებისთვის.
ისინი არიან სწრაფი დაწყებით და შეჩერებით, რაც შემცირებს სტეიბი ადამიანების დაკარგვას.
ისინი არიან მაღალი თერმიული ეფექტურობით და დაბალი საწვავის ხარჯით შანსად კოკსის დაწვას შესადარებლად.
ისინი შეიძლება მუშაობდნენ დამოუკიდებლად გარე წყლის ან კოკსის წყაროებისგან.
ისინი შეიძლება გამოიყენონ რელიაბური და ფლექსიბული ენერგიის წყარო პიკ ტვირთის ან ემერგენციის დროს.
დიზელის ენერგეტიკული სადგურის უარებლობები
დიზელის ენერგეტიკული სადგურების ზოგიერთი უარებლობა არის:
ისინი არიან მაღალი ექსპლუატაციის და მექანიკის ხარჯები დიზელ საწვავის და სმენის მაღალი ფასის გამო.
ისინი არიან შეზღუდული ერთეულები და არ არიან შესაძლებელი დიდ მასშტაბის ენერგიის წარმოებისთვის.
ისინი წარმოქმნიან ხმა და ჰაერის დაბინძურება გასატან ემისიების გამო.
ისინი არ შეიძლება მუშაობდნენ დადებით ტვირთის პირობებში დიდი დროს.
