10kV spoljašnji prekidac je izgorio i motor za čuvanje energije je ispao iz radnog stanja

Opis greške

Na određenom mestu koristi se vanjski vakuumski prekidač tipa ZWG - 12 za 10kV prekidač. 29. septembra 2015. godine, kada je pokušano daljinsko zatvaranje prekidača u intervalu linije Zhakou 172, otkriveno je da operacija daljinskog zatvaranja nije uspela. Kada su operativni ljudi stigli na mesto i proverili, otkrili su razbacane željezne komadiće na tlu direktno ispod prekidača. Nakon ručnog energiziranja prekidača, operirali su ga i otkrili da su funkcije ručnog otvaranja i zatvaranja integritetne, ali prekidač nije mogao da završi operaciju električnog skladištenja energije. Osoblje za eksploataciju i održavanje brzo je izveštavalo o defektu odeljenju za održavanje. Nakon što su održivači otvorili poklopac prekidača, otkrili su malu kupinu željeznih komadića nakupljenih na dnu kutije mehanizma prekidača, a mehanizam za skladištenje energije bio je teško istrošen.

Analiza uzroka

Na osnovu pojave greške da motor ne može da vrši električno skladištenje energije, održivači su početno sumnjali na grešku u napajanju motora. Međutim, merenjem je ova pretpostavka odbačena. Uzimajući u obzir istrošeni mehanizam za skladištenje energije na mestu, održivači su zaključili da je motor za skladištenje energije izgorio. Mereno otpornost motora na mestu bila je 247 MΩ, potvrđujući da je motor izgorio.

U vezi sa uzrocima izgorevanja motora, opšte postoje dve moguće situacije: mehaničke greške i električne greške. Mehanička greška se uglavnom odnosi na zastajanje mehanizma za skladištenje energije prekidača. To dovodi do toga da motor zastane tokom procesa skladištenja energije, što dovodi do izgorevanja motora. U sistemu snabdevanja električnom energijom, neki prekidači rijetko podliježu operacijama isključivanja zbog visokih opterećenja. To dovodi do toga da mehanizmi ostaju nepromjenjeni duže vrijeme. Rusta i nagomilanje prašine mogu dovesti do teškog zastajanja mehanizma. Kada dosegne određenu razinu, izlazni moment motora za skladištenje energije ne može premoći otpor mehanizma, što dovodi do izgorevanja motora.

Električna greška se uglavnom dešava u motoru. Kada je skladištenje energije završeno, mikroprekidnik serijski spojen u krugu za skladištenje energije ne odvoji na vreme. Motor nastavlja raditi, ali zbog prepreke držača za skladištenje energije, motor zastaje i izgoreva zbog pretopa.

Rješenje greške

Održivači su prvo uklonili motor sa rezervnog intervalnog prekidača i zamijenili izgorjeni motor. Zatim su ručno energizirali oprugu. Nakon procesa skladištenja energije, izmjerili su mikroprekidnik, a mjerenje je pokazalo da su kontakti mikroprekidnika u stanju otvorena, što ukazuje na normalnu funkciju. Prilikom izvršavanja operacija otvaranja i zatvaranja, otkrili su da nema zastajanja u mehanizmu za skladištenje energije prekidača.

Zatim su održivači zatvorili prekidač i izvršili električno skladištenje energije. Tijekom procesa skladištenja energije, otkrili su da je opruga završila skladištenje energije, ali motor je nastavio raditi. Da bi spriječili ponovno izgorevanje motora, održivači su odmah otvorili prekidač. S energiziranom oprugom, više puta su testirali stanje mikroprekidnika. Testovi su pokazali da je, bez obzira na stanje mikroprekidnika, krug motora ostao spojen. Daljnja provjera kruga je isključila mogućnost parazitnog kruga.

Kada su ponovo izvršili električno skladištenje energije, održivači su lagano pritisnuli mikroprekidnik šrafovnicom, a motor prestao je raditi. Na temelju toga, zaključili su da je mikroprekidnik oštećen. Održivači su ga zamijenili novim originalnim mikroprekidnikom. Kada je motor prvi put koristio za skladištenje energije nakon zamjene, motor je opet nastavio raditi kada je opruga završila skladištenje energije. Održivači su oslabili dva fiksna vijka mikroprekidnika, približili granicni prekidnik što je moguće bliže zubcu koji ga pritiska, a zatim ga fiksirali. Nakon toga, operacija električnog skladištenja energije vratila se na normalu.

Kombinirajući postupak rješavanja, održivači su došli do sljedećeg zaključka o grešci: Kada je opruga završila skladištenje energije, zbog male margine instalacije samog mikroprekidnika i teškog istrošenja glave pritiska mikroprekidnika, hod mehanizma za skladištenje energije koji pritiskao na mikroprekidnik smanjio je. Mikroprekidnik se nalazio u kritičnom "virtuelno otvorenom" stanju. Kada je prekidač zatvoren, 220 V AC struja je razbila zrak između virtuelno otvorenih tačaka kontakta, spojivši krug za skladištenje energije, a motor je nastavio raditi. Kada je nakon otvaranja prekidača mjereno otpornostom multimetra, napajanje baterije multimetra bilo je relativno nisko i nedovoljno da razbije razmak. Stoga je mjerenje pokazalo da je mikroprekidnik u stanju otvorena.

Mjere i preporuke

Za ovu vrstu greške preporučuje se jačanje inspekcija ovog tipa vanjskih prekidača i što prije zamjena teško istrošenih mikroprekidnika kako bi se spriječile nesreće izgorevanja motora. Trenutno, dizajn vanjskih prekidača nedostaje mehanizam za povezivanje signala za promašaj skladištenja energije, a nedostaje nadzor nad anormalnim situacijama skladištenja energije. Predlaže se da, kad god je to moguće, signal za promašaj skladištenja energije bude povezan s sistemom alarma u pozadini.