La 10kV ekstera ĉirkuitchrompilro rompiĝis kaj la akumula motoro malfunkciis

Defekta priskribo

En certa loko, ZWG - 12 tipo de ekstera vakuuma cirkuitrompilo estas uzata por la 10kV cirkuitrompilo. La 29-an de septembro 2015, kiam oni provis ferme la cirkuitrompilon en la intervalo de la linio Zhakou 172 per telemando, oni malkovris ke la operacio de fermaĵo per telemando fiaskis. Kiam la operaciantoj alvenis al la loko kaj kontrolis, ili malkovris disvastiĝintajn ferpecetojn sur la tero ĝuste sub la cirkuitrompilo. Post manua energigo de la cirkuitrompilo, ili operaciiĝis kaj malkovris ke la manuaj funkcioj de malfermaĵo kaj fermaĵo estis intaktaj, sed la cirkuitrompilo ne povis fini la elektrikan akumadon de energio. La personaro de operacio kaj matenado raportis tuj la defekton al la matenada departamento. Post kiam la matenadistoj malfermis la kovrilon de la cirkuitrompilo, ili malkovris malgrandan stakon de ferpecetoj akumitaj je la fundo de la mekanismo-kutio de la cirkuitrompilo, kaj la akumiga rodo de la mekanismo de la ŝaltilo estis severa eluzita.

Kauza analizo

Surbaze de la defektsigno ke la motoro ne povis efektivigi elektrikan akumadon de energio, la matenadistoj unue supozis defekton en la elektroprovizo de la motoro. Tamen, per mezuro, tiu supozo estis forĵetita. Konsiderante la eluzitan akumigan mekanismon sur la loko, la matenadistoj determinis ke la akumiga motoro bruligis. La mezurita rezisto de la bobenĉirkaŭvojo de la motoro sur la loko estis 247 MΩ, konfirmita la bruligon de la motoro.

Pri la kaŭzoj de la bruligo de la motoro, ĝenerale, estas du eblaj situacioj: mekanikaj defektoj kaj elektrikaj defektoj. Mekanika defekto ĉefe rilatas al la bloko de la akumiga mekanismo de la cirkuitrompilo. Tio kaŭzas stagnon de la motoro dum la akumproceso, kondukante al bruligo de la motoro. En la elektrosistemo, iuj cirkuitrompiloj estas malofte submetitaj al malŝargado pro alta nivelo de lasto. Konsekvence, la mekanismoj restas senmovaj longe. Ruĝdaĵo kaj polvo akumigas kaj povas kaŭzi severan blokon de la mekanismo. Kiam ĝi atingas certan gradon, la produkta momento de la akumiga motoro ne povas superi la reziston de la mekanismo, rezultante en bruligo de la motoro.

Elektrika defekto ĉefe okazas en la motorcirkvo. Kiam la akumado estas finita, la mikroŝaltilo ligita en serio en la akumcirkvo ne interrompas tempe. La motoro daŭre funkcias, sed pro la obstaklo de la tenanta dento de la akumado, la motoro stagnas kaj bruligas pro trovarmeco.

Traktado de defekto

La matenadistoj unue forigis la motoron de la rezerva intervala cirkuitrompilo kaj anstataŭigis la bruligitan motoron. Poste, ili manue energigis la spirton. Post la akumproceso, ili mezuris la mikroŝaltilon, kaj la mezuro montris ke la kontaktoj de la mikroŝaltilo estis en malferma stato, indikante normalan funkcion. Dum la operacioj de malfermaĵo kaj fermaĵo, ili malkovris ke ne estis bloko en la akumiga mekanismo de la cirkuitrompilo.

La matenadistoj tiam fermetis la cirkuitrompilon kaj efektivigis elektrikan akumadon. Dum la akumproceso, ili malkovris ke la spirto kompletigis la akumadon, sed la motoro daŭre funkcis. Por preveni rebruligon de la motoro, la matenadistoj tuj malfermis la cirkuitrompilon. Kun la spirto energigita, ili ripete testis la staton de la mikroŝaltilo. La testrezultoj montris ke sendepende de la stato de la mikroŝaltilo, la motorcirkvo restis konektita. Pluaj kontroladoj de la cirkvo forĵetis la eblecon de parazita cirkvo.

Dum nova elektrika akumado, la matenadistoj delikate premis la mikroŝaltilon kun vico, kaj la motoro haltis. Surbaze de tio, ili determinis ke la mikroŝaltilo estis difektita. La matenadistoj anstataŭigis ĝin per nova originala mikroŝaltilo. Kiam la motoro estis uzata por akumado por la unua fojo post la anstataŭigo, la motoro daŭre funkcis kiam la spirto kompletigis la akumadon. La matenadistoj malstreĉis la du fiksajn vicojn de la mikroŝaltilo, movis la limŝaltilon tiom proksime kiel eble al la rodo kiun ĝi premas, kaj poste fiksitan. Post tio, la elektrika akumoperacio revenis al normala.

Kombinante la traktadoprocesson, la matenadistoj atingis la jenan defektkonkludon: Kiam la spirto kompletigis la akumadon, pro la malgranda instala margeno de la mikroŝaltilo mem kaj la severa eluzo de la premanta kapo de la mikroŝaltilo, la vojo de la akumiga mekanismo premanta la mikroŝaltilon plimalpliigis. La mikroŝaltilo estis en kritika "falsmalferma" stato. Kiam la cirkuitrompilo fermiĝis, la 220 V alterna kurento rompis la aeron inter la falsmalfermaj punktoj de la kontaktoj, konektante la akumcirkvon, kaj la motoro daŭre funkcis. Kiam oni mezuras per la rezistogearo de multmezurilo post malfermo de la cirkuitrompilo, la bateriovoltajo de la multmezurilo estis relativolow kaj ne sufiĉis por rompi la spacon. Tial, la mezuro montris ke la mikroŝaltilo estis en malferma stato.

Kontraŭdonacoj kaj sugestoj

Por tia speco de defekto, oni rekomendas fortiĝi la inspektadon de tia speco de ekstera cirkuitrompilo kaj anstataŭigi la severan eluzitan mikroŝaltilojn kiel eble plej baldaŭ por eviti brulig-akcidentojn de motoro. Aktuale, la dizajno de eksteraj cirkuitrompiloj mankas mekanizmon por konekti la signalon de akumtempo, kaj mankas monitorado de anormalaj akumsituacioj. Oni sugestas ke, kiam kondiĉoj permesas, la signalon de akumtempo devus konekti al la fonda alarmosistemo.