10 kV ārpusē esošais līkstrāveburners iznīcinājās, un enerģijas krātošanas motors strādāja nederīgi
Triecu apraksts
Kādā vietas izmanto ZWG - 12 tipa ārējo vakuumvaroni 10 kV varonim. 2015. gada 29. septembrī, kad mēģināja attālināti slēgt varoni 172. Zhakou līnijas intervālā, tika atklāts, ka attālināta slēgšana neizdevās. Kad operatīvais personāls nokļuva vietas un veica pārbaudi, tika atklātas metāla spraudītes uz zemes tieši zem varona. Pēc manuālas varona energoapgādes un darbības, tika konstatēts, ka manuālā atvēršanas un slēgšanas funkcija strādā pareizi, bet varons nevarēja veikt elektrisko enerģijas krājumu. Tehniskais uzturēšanas personāls saņēma informāciju par defektu un to paziņoja uzturēšanas departamentam. Kad uzturēšanas darbinieki atvēra varona seglo, tika atklāts, ka varona mehānisma dārzā ir savākta mazā daudzums metāla spraudītēm, un varona mehānisma enerģijas krājuma dārzs bija smagi iznomākts.
Cēlonu analīze
Balstoties uz defektu, ka dzinējs nevarēja veikt elektrisko enerģijas krājumu, uzturēšanas darbinieki sākotnēji aizdomāja dzinēja elektroenerģijas piegādes problēmu. Tomēr, pēc mērījumiem, šī iespēja tika izslēgta. Ņemot vērā apmeklēto vietu iznomākošo enerģijas krājuma mehānismu, uzturēšanas darbinieki noslēdza, ka dzinējs bija izpostījies. Vietā veikti mērījumi parādīja, ka dzinēja spēka ceļa pretestība bija 247 MΩ, kas apliecina dzinēja izpostīšanos.
Par dzinēja izpostīšanās iemesliem vispārīgi runājot, ir divas iespējamās situācijas: mehāniski defekti un elektriski defekti. Mehāniski defekts galvenokārt attiecas uz varona enerģijas krājuma mehānisma bloķēšanos. Tas rada dzinēja stāvvielu enerģijas krājuma procesā, kas noved pie dzinēja izpostīšanas. Elektrotīklu sistēmā daži varoni reti tiek izmantoti enerģijas atslēgšanai, jo tie ir augsta slodzes. Tādējādi mehānismi ilgu laiku paliek nemainīgi, un dzelzs un putekļu akumulācija var radīt smagu mehānisma bloķēšanos. Kad tas sasniedz noteiktu līmeni, dzinēja enerģijas krājuma izvade nevar pārvarēt mehānisma pretestību, novedot pie dzinēja izpostīšanas.
Elektriski defekti bieži notiek dzinēja tīklā. Kad enerģijas krājums ir pabeigts, mikroviela, kas savienota ar enerģijas krājuma tīklu, neizslēdzas laicīgi. Dzinējs turpinās darboties, taču tā kā enerģijas krājuma fiksēšanas grifa pretestība, dzinējs stāv vieta, un pārmērīga karstuma dēļ izpostījas.
Defekta novēršana
Uzturēšanas darbinieki pirmkārt noņēma dzinēju no rezerves intervala varona un aizvietoja izpostīto dzinēju. Pēc tam manuāli energoapgādāja spraugu. Pēc enerģijas krājuma, tika veikti mērījumi mikrovielas, un mērījumi parādīja, ka mikrovielas kontakti bija atvērti, kas liecina par normālu darbību. Veicot atvēršanas un slēgšanas darbības, tika atklāts, ka varona enerģijas krājuma mehānisms nav bloķēts.
Uzturēšanas darbinieki tad slēdza varoni un veica elektrisko enerģijas krājumu. Enerģijas krājuma procesā tika atklāts, ka sprauga pilnībā saglabāja enerģiju, bet dzinējs turpināja darboties. Lai novērstu dzinēja izpostīšanos, uzturēšanas darbinieki tūlītēji atvēra varoni. Ar spraugas energoapgādi, tās atvēršanas un slēgšanas stāvokļus tikās pārbaudīti vairākkārt. Pārbaudes rezultāti parādīja, ka neatkarīgi no mikrovielas stāvokļa, dzinēja tīkls palika savienots. Papildu tīkla pārbaude izslēdza parasitāru tīkla iespējamību.
Atkārtotajā elektriskā enerģijas krājuma procesā uzturēšanas darbinieki mērsnieku palīdzībā mierīgi nomāca mikrovielu, un dzinējs apturējās. Tādējādi tika secināts, ka mikroviela ir bojāta. Uzturēšanas darbinieki aizvietoja to ar jaunu oriģinālo mikrovielu. Pēc aizvietošanas, kad dzinējs tika izmantots enerģijas krājumam, dzinējs atkal turpināja darboties, kad sprauga pilnībā saglabāja enerģiju. Uzturēšanas darbinieki atvirdzināja abus mikrovielas fiksējošos šūnu, pārvietoja robežveida slēdzi tuvāk sprieguma elementam, kas to nomāc, un pēc tam to fiksēja. Pēc tam elektriskais enerģijas krājuma process atgriezās normālā stāvoklī.
Apvienojot novēršanas procesu, uzturēšanas darbinieki nonāca pie šāda defekta secinājuma: Kad sprauga pilnībā saglabāja enerģiju, tā kā mikrovielas montāžas atlikums bija mazs un mikrovielas nomācošā galda daļa bija smagi iznomākta, enerģijas krājuma mehānisma nomācošā gāzība samazinājās. Mikroviela atradās kritiskā "virtuālā atvērta" stāvoklī. Kad varonis tika slēgts, 220 V maiņstrāva sabruka starp virtuālajiem atvērtajiem kontaktiem, savienojot enerģijas krājuma tīklu, un dzinējs turpināja darboties. Kad, atvēršanas pēc, tika veikti mērījumi ar multimeters rezistances režīmu, multimetera baterijas spriegums bija zems un nepietiekams, lai sabruktu atstarpi. Tādēļ mērījumi parādīja, ka mikroviela bija atvērta.
Pasākumi un ieteikumi
Šāda veida defektu gadījumā ieteicams stiprināt šāda veida ārējo varona pārbaudes un pēc iespējas ātrāk aizvietot smagi iznomāktas mikrovielas, lai izvairītos no dzinēja izpostīšanas. Pašlaik ārējo varonu dizains trūkst mehānisma, kas savieno enerģijas krājuma termiņa signālu, un trūkst uzraudzības par nelabvēlīgiem enerģijas krājuma stāvokļiem. Ieteikums ir, ka, ja iespējams, enerģijas krājuma termiņa signāls jāsavieno ar fona brīdinājumu sistēmu.
