Ο εξωτερικός διαχωριστής 10kV καίγεται και ο μοντουλοποιητής ενέργειας παρουσιάζει παρανομαλία

Περιγραφή Σφάλματος

Σε μια συγκεκριμένη περιοχή, χρησιμοποιείται ο τύπος ZWG - 12 εξωτερικού βακουόμετρου για τον διαχωριστή 10kV. Στις 29 Σεπτεμβρίου 2015, κατά την προσπάθεια απομακρυστικής κλεισίματος του διαχωριστή στο διάστημα 172 Zhakou Line, ανακαλύφθηκε ότι η απομακρυστική λειτουργία κλεισίματος απέτυχε. Όταν το προσωπικό επιχειρήσεων έφθασε στο χώρο και έκανε έλεγχο, βρήκε σκόνη σιδήρου διασπαρμένη στο έδαφος ακριβώς κάτω από τον διαχωριστή. Μετά την χειροκίνητη ενεργοποίηση του διαχωριστή, έγινε η λειτουργία και ανακαλύφθηκε ότι οι χειροκίνητες λειτουργίες ανοίγματος και κλεισίματος ήταν ολόκληρες, αλλά ο διαχωριστής δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την ηλεκτρική ενεργοποίηση. Το προσωπικό λειτουργίας και συντήρησης ανέφερε το ελλείμμα στο τμήμα συντήρησης. Μετά την ανοίγηση της κάλυψης του διαχωριστή, το προσωπικό συντήρησης βρήκε μια μικρή συσσώρευση σκόνης σιδήρου στο κάτω μέρος του κιβωτίου μηχανισμού του διαχωριστή, ενώ ο μηχανισμός αποθήκευσης ενέργειας του μηχανισμού του διαχωριστή ήταν σοβαρά αποσυμμεταλλαγμένος.

Ανάλυση Αιτίας

Βάσει του φαινομένου σφάλματος ότι ο μοτέρ δεν μπόρεσε να εκτελέσει ηλεκτρική αποθήκευση ενέργειας, το προσωπικό συντήρησης αρχικά υπέθεσε ότι υπήρχε σφάλμα στην ενεργοποίηση του μοτέρ. Ωστόσο, μέσω μετρήσεων, αυτή η υπόθεση απορρίφθηκε. Λαμβάνοντας υπόψη τον αποσυμμεταλλαγμένο μηχανισμό αποθήκευσης ενέργειας στο χώρο, το προσωπικό συντήρησης καθορίστηκε ότι ο μοτέρ αποθήκευσης ενέργειας είχε καίγεται. Η μετρημένη αντίσταση του περιθωρίου κατασκευής του μοτέρ στο χώρο ήταν 247 MΩ, επιβεβαιώνοντας την καύση του μοτέρ.

Σχετικά με τους λόγους για την καύση του μοτέρ, συνήθως, υπάρχουν δύο πιθανές περιπτώσεις: μηχανικά σφάλματα και ηλεκτρικά σφάλματα. Ένα μηχανικό σφάλμα αναφέρεται κυρίως στην άρθρωση του μηχανισμού αποθήκευσης ενέργειας του διαχωριστή. Αυτό προκαλεί τον μοτέρ να σταματήσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποθήκευσης ενέργειας, οδηγώντας σε καύση. Στο σύστημα ενέργειας, ορισμένοι διαχωριστές υποστούν σπάνια επιχειρήσεις απορρυθμισμού λόγω υψηλών φορτίων. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανισμοί παραμένουν σταθεροί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ράβδωση και η συσσώρευση σκόνης μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή άρθρωση του μηχανισμού. Όταν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, η τεταμένη τελική ταχύτητα του μοτέρ αποθήκευσης ενέργειας δεν μπορεί να ξεπεράσει την αντίσταση του μηχανισμού, οδηγώντας σε καύση.

Ένα ηλεκτρικό σφάλμα συμβαίνει κυρίως στο περιθώριο του μοτέρ. Κατά την ολοκλήρωση της αποθήκευσης ενέργειας, ο μικρός επικίνητης που είναι σε σειρά στο περιθώριο αποθήκευσης ενέργειας δεν αποσυνδέεται εγκαίρως. Ο μοτέρ συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά λόγω της αντίστασης του μηχανισμού κράτησης αποθήκευσης ενέργειας, ο μοτέρ σταματάει και καίγεται λόγω υπερθέρμανσης.

Επεξεργασία Σφάλματος

Το προσωπικό συντήρησης πρώτα αφαιρέστηκε τον μοτέρ από τον διαχωριστή του επικείμενου διαστήματος και αντικατέστησε τον καείμενο μοτέρ. Στη συνέχεια, ενεργοποίησε χειροκίνητα την άντλη. Μετά τη διαδικασία αποθήκευσης ενέργειας, μετρήθηκε ο μικρός επικίνητης, και η μέτρηση έδειξε ότι τα επαφικά του μικρού επικινητή ήταν σε κατάσταση ανοιχτής, δείχνοντας φυσιολογική λειτουργία. Κατά την εκτέλεση των λειτουργιών ανοίγματος και κλεισίματος, ανακαλύφθηκε ότι δεν υπήρχε άρθρωση στον μηχανισμό αποθήκευσης ενέργειας του διαχωριστή.

Το προσωπικό συντήρησης τότε κλείστηκε ο διαχωριστής και έγινε ηλεκτρική αποθήκευση ενέργειας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποθήκευσης ενέργειας, ανακαλύφθηκε ότι η άντλη ολοκλήρωσε την αποθήκευση ενέργειας, αλλά ο μοτέρ συνέχιζε να λειτουργεί. Για να αποφύγει την καύση του μοτέρ, το προσωπικό συντήρησης άνοιξε αμέσως τον διαχωριστή. Με την άντλη ενεργοποιημένη, έκανε επαναλαμβανόμενους έλεγχους της κατάστασης ανοίγματος-κλεισίματος του μικρού επικινητή. Τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν ότι, ανεξάρτητα από την κατάσταση του μικρού επικινητή, το περιθώριο του μοτέρ παρέμενε συνδεδεμένο. Περαιτέρω έλεγχος του περιθωρίου απέρριψε τη δυνατότητα ενός παράσιτου περιθωρίου.

Κατά την επανάληψη της ηλεκτρικής αποθήκευσης ενέργειας, το προσωπικό συντήρησης άγγιξε απαραιτήτως τον μικρό επικίνητη με βράχυνο, και ο μοτέρ σταμάτησε να λειτουργεί. Βάσει αυτού, καθορίστηκε ότι ο μικρός επικίνητης ήταν κατεστραμμένος. Το προσωπικό συντήρησης τον αντικατέστησε με έναν νέο μικρό επικίνητη από τον πρωτότυπο κατασκευαστή. Κατά την πρώτη χρήση του μοτέρ για αποθήκευση ενέργειας μετά την αντικατάσταση, ο μοτέρ συνέχιζε να λειτουργεί όταν η άντλη ολοκλήρωσε την αποθήκευση ενέργειας. Το προσωπικό συντήρησης άνοιξε τα δύο στεγνά πινάκια του μικρού επικινητή, έκανε τον οριακό επικίνητη όσο το δυνατόν πιο κοντά στον πινακίδα που τον πίεζε, και στη συνέχεια τον έκλεισε. Μετά από αυτό, η ηλεκτρική διαδικασία αποθήκευσης ενέργειας επέστρεψε σε φυσιολογική κατάσταση.

Συνδυάζοντας τη διαδικασία επεξεργασίας, το προσωπικό συντήρησης κατέληξε στο εξής συμπέρασμα σφάλματος: Κατά την ολοκλήρωση της αποθήκευσης ενέργειας, λόγω της μικρής περιθωριακής εγκατάστασης του μικρού επικινητή και της σοβαρής αποσυμμετάλλευσης της κεφαλής πίεσης του μικρού επικινητή, η διαδρομή του μηχανισμού αποθήκευσης ενέργειας που πίεζε τον μικρό επικίνητη μειώθηκε. Ο μικρός επικίνητης ήταν σε κρίσιμη "εικονικά ανοιχτή" κατάσταση. Κατά την κλεισίματο του διαχωριστή, η 220 V εναλλασσόμενη ροή ηλεκτρικού ρεύματος έκλεισε τον αέρα μεταξύ των εικονικά ανοιχτών επαφών, συνδέοντας το περιθώριο αποθήκευσης ενέργειας, και ο μοτέρ συνέχιζε να λειτουργεί. Κατά τη μέτρηση με το ωμότητα του μετρητή μετά την ανοίγηση του διαχωριστή, η ισχύς της μπαταρίας του μετρητή ήταν αρκετά χαμηλή και δεν ήταν αρκετή για να κλείσει τη διάσταση. Επομένως, η μέτρηση έδειξε ότι ο μικρός επικίνητης ήταν σε ανοιχτή κατάσταση.

Μέτρα και Προτάσεις

Για αυτό το είδος σφάλματος, συνιστάται η ενίσχυση του ελέγχου αυτού του είδους εξωτερικού διαχωριστή και η αντικατάσταση των σοβαρά αποσυμμεταλλαγμένων μικρών επικινητών το συντομότερο δυνατό, για να αποφευχθούν ατυχήματα καύσης μοτέρ. Σήμερα, η σχεδίαση των εξωτερικών διαχωριστών λείπει μηχανισμός σύνδεσης του σήματος υπερβολικής διάρκειας αποθήκευσης ενέργειας, και υπάρχει έλλειψη παρακολούθησης για ανωμαλίες αποθήκευσης ενέργειας. Συνιστάται, όταν είναι δυνατό, η σύνδεση του σήματος υπερβολικής διάρκειας αποθήκευσης ενέργειας με το σύστημα ειδοποίησης του παρασκήνιου.