המעגל החשמלי החיצוני ב-10kV נשרף והמנוע לאגירת אנרגיה התקלקל

תיאור התקלה

במקום מסוים, מפסק הכבידה החיצוני מסוג ZWG - 12 משמש למפסק הכבידה של 10kV. ב-29 בספטמבר 2015, כאשר ניסו להפעיל את המפסק במגמה לסיים את פעולת הסגירה מרחוק, נמצא כי הפעולה נכשלה. כאשר אנשי ההפעלה הגיעו למקום והחלו לבדוק, הם מצאו פיסות ברזל מפוזרות על הקרקע ישירות מתחת למפסק. לאחר שהפעילו את המפסק ידנית, הם גילו שהפונקציות של פתיחה וסגירה ידניות היו תקינות, אך המפסק לא היה מסוגל לבצע את פעולת האנרגיה החשמלית - אחסון. אנשי התפעול והתחזוקה דיווחו בהקדם על החסרון ליחידה הטכנית. לאחר שאנשי התיקון פתחו את לוח הכיסוי של המפסק, הם מצאו ערימה קטנה של פיסות ברזל שנאספו בתחתית תיבת המכשיר של המפסק, והגלגל האחסוני של מכונת המפסק היה מ eskף מאוד.

ניתוח סיבה

בהסתמך על תופעת התקלה לפיה המנוע לא יכול היה לבצע אחסון חשמלי, אנשי התיקון חשדו בהתחלה באחריות בזרם המספק את המנוע. עם זאת, באמצעות מדידה, הנחה זו הושלכה. בהתחשב בכישלון המכני של מערכת האחסון במקום, אנשי התיקון קבעו שהמנוע נשרף. ההתנגדות המודדת של מעגל הסלילים של המנוע במקום הייתה 247 MΩ, מה שמאשרת את שריפת המנוע.

לגבי הסיבות לשינוע המנוע, בדרך כלל ישנם שני מצבים אפשריים: תקלות מכניות ותקלות חשמליות. תקלה מכנית מתארת בעיקר את הסתעפות מנגנון האחסון של המפסק. זה גורם למנוע להתאפס במהלך תהליך האחסון, מה שגורם לשינוע המנוע. במערכת החשמל, חלק מהמתגים כמעט ולא נחשפים לפעולה של ניתוק חשמל עקב עומס גבוה. כתוצאה מכך, המנגנונים נשארים במנוחה לאורך זמן רב. רטיבות ואבק יכולים לגרום להצטברות קשה של המנגנון. כשהוא מגיע לרמה מסוימת, מומנט הפליטה של מנוע האחסון אינו יכול להתגבר על ההתנגדות של המנגנון, מה שגורם לשינוע המנוע.

תקלה חשמלית מתרחשת בעיקר במעגל המנוע. כאשר האחסון מושלם, המיקרו-swith המחובר בטור במעגל האחסון לא מנתק בזמן. המנוע ממשיך לפעול, אך בשל הסתעפות של כפתור החזיקת האחסון, המנוע מתאפס בעקבות חימום יתר.

טיפול בתקלה

אנשי התיקון החליטו ראשית להסיר את המנוע מהמפסק המשני והחליפו את המנוע השנוי. לאחר מכן, הם הפעילו ידנית את הקפיץ. לאחר תהליך האחסון, מדדו את המיקרו-swith, והמדידה הראתה שהמגעיו של המיקרו-swith היו במצב פתוח, מה שמראה על פונקציה תקינה. כשבצעו את פעולות הפתיחה והסגירה, הם מצאו שאין סתעפות במנגנון האחסון של המפסק.

לאחר מכן, אנשי התיקון סגרו את המפסק וביצעו אחסון חשמלי. במהלך תהליך האחסון, הם גילו שהקפיץ השלים את האחסון, אך המנוע המשיך לפעול. כדי למנוע שוב את שינוע המנוע, אנשי התיקון פתחו מיד את המפסק. עם הקפיץ מוכן, הם בדקו שוב ושוב את מצב המיקרו-swith. תוצאות הבדיקה הראו שבלי קשר למצבו של המיקרו-swith, מעגל המנוע נשאר מחובר. בדיקה נוספת של המעגל הובילה לדחיית אפשרות של מעגל פרזיטי.

כאשר ביצעו שוב אחסון חשמלי, אנשי התיקון לחצו בעדינות על המיקרו-swith במלט, והמנוע הפסיק לפעול. בהתבסס על כך, הם קבעו שהמיקרו-swith היה פגום. אנשי התיקון החליפו אותו במיקרו-swith חדש מקורי. כאשר המנוע נבדק לראשונה לאחר ההחלפה, הוא המשיך לפעול שוב כשהקפיץ השלים את האחסון. אנשי התיקון הפשיטו את שתי ברגי המיקרו-swith, זזו את המיקרו-swith כמה שיותר קרוב לגלגל המפעיל אותו, ולאחר מכן צמידו אותו. לאחר מכן, פעולת האחסון החשמלי חזרה לתפקד בצורה תקינה.

בשילוב עם תהליך הטיפול, אנשי התיקון הגיעו למסקנה הבאה: כאשר הקפיץ השלים את האחסון, בשל הרווח הקטן בהתקנת המיקרו-swith עצמו וה蘑损毁的部分似乎是在描述一个电力故障案例的处理过程。由于希伯来语翻译需要保持专业性和准确性，我将根据原文内容继续完成剩余部分的翻译： המחוג של המיקרו-swith היה מ eskף מאוד, המרחק שבו המנגנון האחסוני לחץ על המיקרו-swith הופחת. המיקרו-swith היה במצב "פתיחה מדומה" קריטי. כאשר המפסק נסגר, זרם החילוף של 220 וולט עבר בין נקודות הקשר הפתוחות באופן מדומיין, מחבר את מעגל האחסון, והמנוע המשיך לפעול. כאשר מדדו עם מד א姆פר אחרי פתיחת המפסק, מתח הסוללה של מד הא姆פר היה נמוך מדי ולא מספיק כדי לעבור את הפער. לכן, המדידה הראתה שהמיקרו-swith היה במצב פתוח.

צעדי פעולה והמלצות

עבור סוג התקלה הזה, מומלץ לחזק את בדיקת המפסקים החיצוניים מסוג זה ולהחליף במהירות מיקרו-swithים מ eskפים מאוד כדי למנוע תאונות שינוע מנוע. כיום, לעיצוב המפסקים החיצוניים חסר מנגנון לקישור אות אזהרה של זמן אחסון מוגבל, ואין פיקוח על מצבים חריגים של אחסון. מומלץ, כאשר מאפשרים התנאים, לקשר אות אזהרה של זמן אחסון מוגבל למערכת האזהרה ברקע.