১০ কেভি আউটডোর সার্কিট ব্রেকার পুড়ে গেছে এবং এনার্জি স্টোরেজ মোটর বিকল হয়েছে

প্রতিকূল অবস্থার বর্ণনা

একটি নির্দিষ্ট স্থানে ZWG - 12 ধরনের আউটডোর ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকার 10kV সার্কিট ব্রেকারের জন্য ব্যবহৃত হয়। ২৯ সেপ্টেম্বর, ২০১৫-এ, ১৭২ ঝাকৌ লাইন ইন্টারভালের সার্কিট ব্রেকারটি দূর থেকে বন্ধ করার চেষ্টা করা হলে, দেখা গেল যে দূর থেকে বন্ধ করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। যখন পরিচালনাকারীরা স্থানে পৌঁছলেন এবং পরীক্ষা করলেন, তখন তারা সার্কিট ব্রেকারের ঠিক নিচে ছড়িয়ে থাকা লোহার ছাঁইগুলি খুঁজে পেলেন। সার্কিট ব্রেকারটিকে হাতে শক্তি দিয়ে পরিচালনা করার পর, তারা দেখলেন যে হাতে খোলা এবং বন্ধ করার ফাংশনগুলি সম্পূর্ণ ছিল, কিন্তু সার্কিট ব্রেকারটি বৈদ্যুতিক শক্তি-সঞ্চয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে পারেনি। সরঞ্জাম পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা দ্রুত রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগে দোষটি প্রতিবেদন করলেন। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা সার্কিট ব্রেকারের কভার প্লেট খুলে দেখলেন যে, সার্কিট ব্রেকারের তাঁত্রিক বাক্সের তলায় একটি ছোট পাক লোহার ছাঁই সঞ্চিত হয়েছে, এবং সুইচ তাঁত্রিকের শক্তি-সঞ্চয় গিয়ার গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

কারণ বিশ্লেষণ

মোটরটি বৈদ্যুতিক শক্তি-সঞ্চয় করতে পারেনি এই দোষ ঘটনার উপর ভিত্তি করে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা মোটর পাওয়ার সাপ্লাইয়ের দোষ সন্দেহ করলেন। তবে, পরিমাপের মাধ্যমে, এই অনুমান বাতিল করা হয়েছে। স্থানে ক্ষতিগ্রস্ত শক্তি-সঞ্চয় তাঁত্রিকের বিবেচনায়, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা শক্তি-সঞ্চয় মোটরটি জ্বলে গেছে বলে নির্ধারণ করলেন। স্থানে মোটর কুণ্ডলী পথের পরিমাপকৃত প্রতিরোধ ২৪৭ মেগা-ওম ছিল, যা মোটরের জ্বালানি প্রমাণ করেছিল।

মোটর জ্বলার কারণগুলি সাধারণত দুটি সম্ভাব্য পরিস্থিতি রয়েছে: যান্ত্রিক দোষ এবং বৈদ্যুতিক দোষ। একটি যান্ত্রিক দোষ মূলত সার্কিট ব্রেকারের শক্তি-সঞ্চয় তাঁত্রিকের জ্যাম হওয়া বোঝায়। এটি শক্তি-সঞ্চয় প্রক্রিয়ার সময় মোটরটি স্টল হওয়ার কারণ হয়, যা মোটরকে জ্বলে দেয়। বিদ্যুৎ ব্যবস্থায়, কিছু সার্কিট ব্রেকার উচ্চ-স্তরের লোডের কারণে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়া খুব কমই হয়। ফলে, তাঁত্রিকগুলি দীর্ঘ সময় ধরে নিশ্চল থাকে। রাস্তা এবং ধুলোর সঞ্চয় তাঁত্রিকের গুরুতর জ্যাম ঘটাতে পারে। যখন এটি একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় পৌঁছে, তখন শক্তি-সঞ্চয় মোটরের আউটপুট টর্ক তাঁত্রিকের প্রতিরোধ অতিক্রম করতে পারে না, ফলে মোটর জ্বলে যায়।

একটি বৈদ্যুতিক দোষ মূলত মোটর সার্কিটে ঘটে। যখন শক্তি-সঞ্চয় সম্পন্ন হয়, তখন শক্তি-সঞ্চয় সার্কিটে সিরিজে সংযুক্ত মাইক্রো-সুইচ সময়মত বিচ্ছিন্ন হয় না। মোটরটি চলতে থাকে, কিন্তু শক্তি-সঞ্চয় ধারণ পায়ের বাধার কারণে, মোটরটি স্টল হয় এবং অতিরিক্ত তাপের কারণে জ্বলে যায়।

দোষ প্রক্রিয়াকরণ

রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা প্রথমে স্ট্যান্ডবাই ইন্টারভাল সার্কিট ব্রেকার থেকে মোটরটি সরিয়ে ফেললেন এবং জ্বলে যাওয়া মোটরটি প্রতিস্থাপন করলেন। পরে, তারা হাতে স্প্রিং শক্তি দিলেন। শক্তি-সঞ্চয় প্রক্রিয়ার পর, তারা মাইক্রো-সুইচটি পরিমাপ করলেন, এবং পরিমাপ দেখালো যে মাইক্রো-সুইচের সংযোগ খোলা অবস্থায় ছিল, যা স্বাভাবিক ফাংশন নির্দেশ করে। খোলা এবং বন্ধ করার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার সময়, তারা দেখলেন যে সার্কিট ব্রেকারের শক্তি-সঞ্চয় তাঁত্রিকে কোন জ্যাম ছিল না।

রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা তারপর সার্কিট ব্রেকারটি বন্ধ করলেন এবং বৈদ্যুতিক শক্তি-সঞ্চয় করার চেষ্টা করলেন। শক্তি-সঞ্চয় প্রক্রিয়ার সময়, তারা দেখলেন যে স্প্রিং শক্তি-সঞ্চয় সম্পন্ন করলেও, মোটরটি চলতে থাকল। মোটরটি আবার জ্বলে যাওয়ার প্রতিরোধ করার জন্য, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা তাত্ক্ষণিকভাবে সার্কিট ব্রেকারটি খুললেন। স্প্রিং শক্তি দিয়ে, তারা মাইক্রো-সুইচের অন-অফ অবস্থা পরীক্ষা করলেন। পরীক্ষা ফলাফল দেখালো যে, মাইক্রো-সুইচের যে অবস্থাই থাকুক না কেন, মোটর সার্কিট সংযুক্ত ছিল। সার্কিটের আরও পরীক্ষা করে প্যারাসাইটিক সার্কিটের সম্ভাবনা বাতিল করা হয়েছিল।

আবার বৈদ্যুতিক শক্তি-সঞ্চয় করার সময়, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা একটি স্ক্রুড্রাইভার দিয়ে মাইক্রো-সুইচটি সুন্দরভাবে চাপ দিলেন, এবং মোটরটি থামল। এর উপর ভিত্তি করে, তারা নির্ধারণ করলেন যে মাইক্রো-সুইচ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা একটি নতুন মূল ফ্যাক্টরির মাইক্রো-সুইচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করলেন। প্রতিস্থাপনের পর, মোটরটি শক্তি-সঞ্চয়ের জন্য প্রথম ব্যবহৃত হলে, স্প্রিং শক্তি-সঞ্চয় সম্পন্ন হলেও, মোটরটি আবার চলতে থাকল। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা মাইক্রো-সুইচের দুটি স্থির স্ক্রু খুলে, সীমানা সুইচটি যতটা সম্ভব গিয়ারের কাছে সরিয়ে নিয়ে তারপর স্থির করলেন। তারপর, বৈদ্যুতিক শক্তি-সঞ্চয় প্রক্রিয়া স্বাভাবিকভাবে ফিরে এল।

প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়ার সমন্বয়ে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা নিম্নলিখিত দোষ সিদ্ধান্তে পৌঁছলেন: যখন স্প্রিং শক্তি-সঞ্চয় সম্পন্ন হয়, মাইক্রো-সুইচের নিজের স্থাপনার ছোট মার্জিন এবং মাইক্রো-সুইচের চাপ দেওয়া মাথার গুরুতর ক্ষতির কারণে, শক্তি-সঞ্চয় তাঁত্রিক মাইক্রো-সুইচটি চাপ দেওয়ার স্ট্রোক কমে যায়। মাইক্রো-সুইচটি একটি সমাপ্ত "ভার্চুয়াল ওপেন" অবস্থায় ছিল। যখন সার্কিট ব্রেকারটি বন্ধ করা হয়, ২২০ ভোল্ট এসিতে বৈদ্যুতিক প্রবাহ মাইক্রো-সুইচের ভার্চুয়াল ওপেন পয়েন্টগুলির মধ্যে বায়ু ভেঙে দেয়, শক্তি-সঞ্চয় সার্কিটটি সংযুক্ত করে, এবং মোটরটি চলতে থাকে। যখন সার্কিট ব্রেকারটি খোলা হয়, মাল্টিমিটারের রেজিস্টেন্স গিয়ার ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়, মাল্টিমিটারের ব্যাটারি ভোল্টেজ অপর্যাপ্ত ছিল এবং ফাঁকটি ভেঙে দেওয়ার পর্যাপ্ত ছিল না। ফলে, পরিমাপ দেখালো যে মাইক্রো-সুইচটি ওপেন অবস্থায় ছিল।

 প্রতিবিধান এবং প্রস্তাব

এই ধরনের দোষের জন্য, এই ধরনের আউটডোর সার্কিট ব্রেকারের পরিদর্শন শক্তিশালী করা এবং গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত মাইক্রো-সুইচগুলি দ্রুত প্রতিস্থাপন করা প্রস্তাবিত হয় যাতে মোটর জ্বলার দুর্ঘটনা এড়ানো যায়। বর্তমানে, আউটডোর সার্কিট ব্রেকারের ডিজাইনে শক্তি-সঞ্চয় টাইম-আউট সিগনাল সংযুক্ত করার জন্য কোন তাঁত্রিক নেই, এবং অস্বাভাবিক শক্তি-সঞ্চয় পরিস্থিতির জন্য নিরীক্ষণ অভাব রয়েছে। যখন সম্ভব, শক্তি-সঞ্চয় টাইম-আউট সিগনালটি পটভূমি অ্যালার্ম ব্যবস্থায় সংযুক্ত করা প্রস্তাবিত হয়।