Die 10kV buite-skrakelaar het verbrand en die energie-opwekkingmotor het foutief gefunksioneer

Foutbeskrywing

In 'n bepaalde plek word die ZWG - 12 tipe buitehuise vakuumkreuker gebruik vir die 10kV kreuker. Op 29 September 2015, toe die kreuker in die 172 Zhakou Lyn interval afstandbediening gesluit moes word, is ontdek dat die afstandbediening sluitoperasie misluk het. Wanneer die bedryfsmense by die plek aangekom het en inspeksie gedoen het, het hulle verspreide ysterstof op die grond direk onder die kreuker gevind. Nadat die kreuker handmatig geenergieer is, het hulle dit bediend en ontdek dat die handmatige oop- en sluitfunksies intact was, maar die kreuker kon nie die elektriese energie-opslaan operasie voltooi nie. Die toerusting se bedryfs- en instandhoudingspersoneel het vinnig die defekt aan die instandhoudingsafdeling gerapporteer. Na die instandhoudingspersoneel die deksel van die kreuker oopgemaak het, het hulle 'n klein hoop ysterstof by die onderkant van die kreuker mekaniek kis gevind, en die energie-opslaan tandwiel van die skakelaar mekaniek was ernstig verslet.

Oorsaakanalise

Gebaseer op die foutverskynsel dat die motor nie elektriese energie kon opslaan nie, het die instandhoudingspersoneel eers 'n fout in die motorkragvoorsiening vermoed. Maar deur meting is hierdie veronderstelling uitgesluit. Met inagneming van die verslete energie-opslaan mekaniek ter plaatse, het die instandhoudingspersoneel vasgestel dat die energie-opslaan motor gebrand het. Die gemete weerstand van die motorkring ter plaatse was 247 MΩ, wat die motorbrand bevestig het.

Oor die redes vir die motorbrand, is daar algemeen twee moontlike situasies: meganiese foute en elektriese foute. 'n Meganiese fout verwys hoofsaaklik na die stokking van die kreuker se energie-opslaan mekaniek. Dit veroorsaak dat die motor tydens die energie-opslaan proses stok, wat lei tot motorbrand. In die kragstelsel is sommige kreukers selde blootgestel aan kragverlies operasies as gevolg van hoë laste. As gevolg hiervan bly die mekanieke lank tyd onbeweeglik. Roest en stofakkumulasie kan ernstige stokking van die mekaniek veroorsaak. Wanneer dit 'n sekere mate bereik, kan die uitsettoring van die energie-opslaan motor nie die weerstand van die mekaniek oorkom nie, wat lei tot motorbrand.

'n Elektriese fout vind hoofsaaklik plaas in die motorkring. Wanneer die energie-opslaan voltooi is, slaag die mikroskakelaar wat in reeks in die energie-opslaan kring verbonden is, nie daarin om tyds te ontkoppel nie. Die motor bly lop, maar as gevolg van die belemmering deur die energie-opslaan hou-pootjie, stok die motor en brand op as gevolg van oormatige hitte.

Foutverwerking

Die instandhoudingspersoneel het eers die motor van die voorbereidingsinterval kreuker verwyder en die gebrande motor vervang. Daarna het hulle die veer handmatig geenergieer. Na die energie-opslaan proses het hulle die mikroskakelaar gemeet, en die meting het getoon dat die mikroskakelaar kontakke in die oop toestand was, wat normale funksionering dui. Wanneer die oop- en sluitoperasies gedoen is, het hulle ontdek dat daar geen stokking in die kreuker se energie-opslaan mekaniek was nie.

Die instandhoudingspersoneel het toe die kreuker gesluit en met die elektriese energie-opslaan begin. Tydens die energie-opslaan proses het hulle ontdek dat die veer die energie-opslaan voltooi het, maar die motor bly lop. Om te verhoed dat die motor weer brand, het die instandhoudingspersoneel onmiddellik die kreuker oopgemaak. Met die veer geenergieer, het hulle herhaaldelik die aan- en af-toestand van die mikroskakelaar getoets. Die toetsresultate het getoon dat, ongeag die toestand van die mikroskakelaar, die motorkring gebly het. Verdere inspeksie van die kring het die moontlikheid van 'n parasitaire kring uitgesluit.

Wanneer die elektriese energie-opslaan weer gedoen is, het die instandhoudingspersoneel die mikroskakelaar met 'n skroewendraaiertjie sagtelik ingedruk, en die motor het gestop met lop. Gebaseer hierop, het hulle vasgestel dat die mikroskakelaar beskadig was. Die instandhoudingspersoneel het dit vervang met 'n nuwe oorspronklike fabriek mikroskakelaar. Toe die motor vir die eerste keer na die vervanging gebruik is vir energie-opslaan, het die motor weer lop nadat die veer die energie-opslaan voltooi het. Die instandhoudingspersoneel het die twee vastskroewe van die mikroskakelaar losgemaak, die limietskakelaar so naby as moontlik na die tandwiel beweeg wat dit indruk, en dit dan vasgemaak. Daarna het die elektriese energie-opslaan operasie terug tot normaal gekom.

Deur die verwerkingsproses te kombineer, het die instandhoudingspersoneel die volgende foutkonklusie bereik: Wanneer die veer die energie-opslaan voltooi het, as gevolg van die klein installasie-marginaal van die mikroskakelaar self en die ernstige versletenheid van die mikroskakelaar kompressie-hoof, is die strek van die energie-opslaan mekaniek wat die mikroskakelaar komprimeer, verminder. Die mikroskakelaar was in 'n kritieke "virtuele oop" toestand. Wanneer die kreuker gesluit is, het die 220 V wisselstrooom die lug tussen die virtuele oop punte van die kontakke gebreek, die energie-opslaan kring verbonden, en die motor bly lop. Wanneer die weerstandsgear van 'n multimeter gebruik is om te meet na die kreuker oopgemaak, was die batteryspanning van die multimeter relatief laag en nie genoeg om die opening te breek nie. Dus, het die meting getoon dat die mikroskakelaar in die oop toestand was.

Maatreëls en Voorstelle

Vir hierdie tipe fout, word aanbeveel om die inspeksie van hierdie tipe buitehuise kreukers te versterk en die ernstig verslete mikroskakelaars so gou as moontlik te vervang om motorbrandongelukke te vermy. Tans ontbreek daar in die ontwerp van buitehuise kreukers 'n mekaniek om die energie-opslaan tydloopteken te verbind, en daar is 'n gebrek aan monitering vir abnormal energie-opslaan situasies. Dit word voorgestel dat, wanneer dit moontlik is, die energie-opslaan tydloopteken aan die agtergrond-alarmstelsel moet verbind word.