10kV आउटडोर सर्किट ब्रेकर जल गया और ऊर्जा संचयन मोटर की विफलता हुई

दोष का वर्णन

किसी स्थान पर, 10kV सर्किट ब्रेकर के लिए ZWG - 12 प्रकार का आउटडोर वैक्यूम सर्किट ब्रेकर उपयोग किया जाता है। 29 सितंबर 2015 को, 172 झाको लाइन अंतराल में सर्किट ब्रेकर को दूरस्थ रूप से बंद करने की कोशिश की गई, लेकिन यह पाया गया कि दूरस्थ बंद करने का ऑपरेशन विफल रहा। जब ऑपरेटिंग व्यक्ति स्थल पर पहुंचे और जांच की, तो उन्होंने सर्किट ब्रेकर के ठीक नीचे जमीन पर फैले हुए लोहे के छोटे-छोटे टुकड़े देखे। सर्किट ब्रेकर को मैनुअल रूप से चालू करने के बाद, उन्होंने इसे ऑपरेट किया और पाया कि मैनुअल खोलने और बंद करने की क्षमता ठीक थी, लेकिन सर्किट ब्रेकर इलेक्ट्रिक ऊर्जा-संचयन ऑपरेशन को पूरा नहीं कर सका। उपकरण ऑपरेशन और रखरखाव के व्यक्ति ने तुरंत डिफेक्ट को रखरखाव विभाग को रिपोर्ट किया। रखरखाव व्यक्तियों ने सर्किट ब्रेकर के कवर प्लेट को खोलने के बाद, सर्किट ब्रेकर मेकेनिज्म बॉक्स के नीचे एक छोटा ढेर लोहे के टुकड़े और स्विच मेकेनिज्म का ऊर्जा-संचयन गियर गंभीर रूप से ध्वस्त हो गया था।

कारण विश्लेषण

मोटर इलेक्ट्रिक ऊर्जा-संचयन करने में असफल रहने के आधार पर, रखरखाव व्यक्तियों ने पहले मोटर की विद्युत आपूर्ति में दोष की संदेह रखा। लेकिन, मापन के द्वारा यह धारणा खंडित हो गई। स्थल पर ध्वस्त ऊर्जा-संचयन मेकेनिज्म को देखते हुए, रखरखाव व्यक्तियों ने निर्धारित किया कि ऊर्जा-संचयन मोटर जल गई थी। स्थल पर मोटर के वाइंडिंग सर्किट का मापा गया प्रतिरोध 247 MΩ था, जो मोटर के जलने की पुष्टि करता था।

मोटर जलने के कारणों के बारे में, आम तौर पर, दो संभावित स्थितियाँ हो सकती हैं: मैकेनिकल दोष और इलेक्ट्रिकल दोष। मैकेनिकल दोष मुख्य रूप से सर्किट ब्रेकर के ऊर्जा-संचयन मेकेनिज्म का जाम होना है। यह ऊर्जा-संचयन की प्रक्रिया के दौरान मोटर को रोक देता है, जिससे मोटर जल जाती है। विद्युत प्रणाली में, कुछ सर्किट ब्रेकर उच्च स्तर की लोड के कारण बिजली बंद करने की प्रक्रिया में कम शामिल होते हैं। इस परिणामस्वरूप, मेकेनिज्म लंबे समय तक स्थिर रहते हैं। रस्सी और धूल का जमाव मेकेनिज्म को गंभीर रूप से जाम कर सकता है। जब यह एक निश्चित स्तर तक पहुंचता है, तो ऊर्जा-संचयन मोटर का आउटपुट टोक नहीं कर सकता मेकेनिज्म की प्रतिरोध को ओवरकम करने के लिए, जिससे मोटर जल जाती है।

इलेक्ट्रिकल दोष मुख्य रूप से मोटर सर्किट में होता है। जब ऊर्जा-संचयन पूरा हो जाता है, तो ऊर्जा-संचयन सर्किट में श्रृंखलित रूप से जोड़े गए माइक्रो-स्विच नहीं विच्छेदित होता। मोटर चलती रहती है, लेकिन ऊर्जा-संचयन होल्डिंग पॉल के द्वारा रोक दी जाती है, जिससे मोटर गर्मी से जल जाती है।

दोष संसाधन

रखरखाव व्यक्तियों ने पहले स्टैंडबाय इंटरवल सर्किट ब्रेकर से मोटर निकाली और जली हुई मोटर को बदल दिया। फिर, उन्होंने स्प्रिंग को मैनुअल रूप से चालू किया। ऊर्जा-संचयन की प्रक्रिया के बाद, उन्होंने माइक्रो-स्विच को मापा, और मापने से पता चला कि माइक्रो-स्विच के कंटैक्ट खुले अवस्था में थे, जो निर्देशित करता था कि यह सामान्य रूप से कार्य कर रहा था। खोलने और बंद करने की प्रक्रिया करते समय, उन्होंने पाया कि सर्किट ब्रेकर के ऊर्जा-संचयन मेकेनिज्म में कोई जाम नहीं था।

रखरखाव व्यक्तियों ने फिर सर्किट ब्रेकर को बंद किया और इलेक्ट्रिक ऊर्जा-संचयन किया। ऊर्जा-संचयन की प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने पाया कि स्प्रिंग ऊर्जा-संचयन पूरा कर लिया था, लेकिन मोटर चलती रही। मोटर को फिर से जलने से बचाने के लिए, रखरखाव व्यक्तियों ने तुरंत सर्किट ब्रेकर को खोल दिया। स्प्रिंग को चालू किए बिना, उन्होंने माइक्रो-स्विच की ऑन-ऑफ स्थिति का बार-बार परीक्षण किया। परीक्षण के परिणामों से पता चला कि माइक्रो-स्विच की किसी भी स्थिति में, मोटर सर्किट जुड़ा रहा था। सर्किट का आगे का निरीक्षण पारजीवी सर्किट की संभावना को खंडित कर दिया।

जब फिर से इलेक्ट्रिक ऊर्जा-संचयन किया गया, तो रखरखाव व्यक्तियों ने स्क्रूड्राइवर से माइक्रो-स्विच को धीरे-धीरे दबाया, और मोटर रुक गई। इसके आधार पर, उन्होंने निर्धारित किया कि माइक्रो-स्विच खराब हो गया था। रखरखाव व्यक्तियों ने इसे नए मूल-फैक्ट्री माइक्रो-स्विच से बदल दिया। बदलने के बाद, जब मोटर पहली बार ऊर्जा-संचयन के लिए इस्तेमाल किया गया, तो स्प्रिंग ऊर्जा-संचयन पूरा करने के बाद मोटर फिर से चलने लगी। रखरखाव व्यक्तियों ने माइक्रो-स्विच के दो फिक्सिंग स्क्रू को ढीला किया, लिमिट स्विच को जितना संभव हो सके गियर के पास ले गए, और फिर इसे फिक्स किया। उसके बाद, इलेक्ट्रिक ऊर्जा-संचयन ऑपरेशन नियमित रूप से लौट आया।

संसाधन प्रक्रिया को संयोजित करते हुए, रखरखाव व्यक्तियों ने निम्नलिखित दोष का निष्कर्ष निकाला: जब स्प्रिंग ऊर्जा-संचयन पूरा कर लिया, तो माइक्रो-स्विच के लिए छोटे इंस्टॉलेशन मार्जिन और माइक्रो-स्विच कंप्रेशन हेड के गंभीर ध्वस्त होने के कारण, ऊर्जा-संचयन मेकेनिज्म द्वारा माइक्रो-स्विच को कंप्रेस करने का स्ट्रोक कम हो गया। माइक्रो-स्विच "आभासी खुला" अवस्था में था। जब सर्किट ब्रेकर बंद होता, तो 220 V AC धारा आभासी खुले कंटैक्ट के बीच के हवा को तोड़ देती थी, ऊर्जा-संचयन सर्किट को जोड़ देती थी, और मोटर चलती रहती थी। जब सर्किट ब्रेकर को खोलने के बाद मल्टीमीटर के रिसिस्टेंस गियर का उपयोग किया जाता, तो मल्टीमीटर की बैटरी वोल्टेज निम्न थी और गैप को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसलिए, मापन दिखाता था कि माइक्रो-स्विच खुला अवस्था में था।

प्रतिकार और सुझाव

इस प्रकार के दोष के लिए, यह सुझाव दिया जाता है कि इस प्रकार के आउटडोर सर्किट ब्रेकर की निरीक्षण को मजबूत किया जाए और गंभीर रूप से ध्वस्त होने वाले माइक्रो-स्विच को जल्द से जल्द बदल दिया जाए, ताकि मोटर-जलने की घटनाओं से बचा जा सके। वर्तमान में, आउटडोर सर्किट ब्रेकर के डिजाइन में ऊर्जा-संचयन टाइमआउट सिग्नल को जोड़ने की कमी है, और असामान्य ऊर्जा-संचयन स्थितियों की निगरानी की कमी है। यह सुझाव दिया जाता है कि जब संभव हो, ऊर्जा-संचयन टाइमआउट सिग्नल को बैकग्राउंड अलार्म सिस्टम से जोड़ा जाए।