El circuit tancat exterior de 10kV es va quedar brucat i el motor d'emmagatzematge d'energia va fallar

Descripció de l'error

En un determinat lloc, s'utilitza el circuit interruptor al aire lliure del tipus ZWG - 12 per al circuit interruptor de 10kV. El 29 de setembre de 2015, quan es va intentar tancar remotament el circuit interruptor de la línia Zhakou 172, es va descobrir que l'operació de tancament remot havia fallat. Quan el personal d'operacions va arribar al lloc i va inspeccionar, van trobar fèrrets dispersos al terra directament sota el circuit interruptor. Després d'energitzar manualment el circuit interruptor, van operar-lo i van descobrir que les funcions de tancament i obertura manual funcionaven correctament, però el circuit interruptor no podia completar l'operació d'emmagatzemament d'energia. El personal de manteniment i operacions va informar prontament del defecte al departament de manteniment. Un cop el personal de manteniment va obrir la placa de cobertura del circuit interruptor, van trobar una petita pila de fèrrets acumulats al fons de la caixa de mecanisme del circuit interruptor, i la roda d'emmagatzemament d'energia del mecanisme de commutació estava greument desgastada.

Anàlisi de la causa

Basant-se en el fenomen de l'error que el motor no podia realitzar l'emmagatzemament d'energia, el personal de manteniment va sospitar inicialment un error en l'alimentació del motor. No obstant això, a través de mesures, aquesta suposició va ser descartada. Considerant el mecanisme d'emmagatzemament d'energia desgastat en el lloc, el personal de manteniment va determinar que el motor d'emmagatzemament d'energia s'havia cremat. La resistència mesurada del circuit de bobinat del motor en el lloc era de 247 MΩ, confirmant la cremada del motor.

En relació amb les causes de la cremada del motor, generalment hi ha dues situacions possibles: errors mecànics i errors elèctrics. Un error mecànic es refereix principalment a l'encallament del mecanisme d'emmagatzemament d'energia del circuit interruptor. Això provoca que el motor s'aturi durant el procés d'emmagatzemament d'energia, provocant la cremada del motor. En el sistema elèctric, alguns circuits interruptors rarament són sotmesos a operacions de tall de corrent a causa de càrregues de nivell alt. Com a resultat, els mecanismes romandran inactius durant molt temps. L'òxid i l'acumulació de pols poden causar un encallament greu del mecanisme. Quan això arriba a un cert grau, el torque de sortida del motor d'emmagatzemament d'energia no pot superar la resistència del mecanisme, resultant en la cremada del motor.

Un error elèctric ocorre principalment en el circuit del motor. Quan s'ha completat l'emmagatzemament d'energia, el microinterruptor connectat en sèrie al circuit d'emmagatzemament d'energia no es desconecta a temps. El motor continua funcionant, però a causa de l'obstrucció del dient de retenció de l'emmagatzemament d'energia, el motor s'atura i es crema per sobrecalentament.

Gestió de l'error

El personal de manteniment va treure primer el motor del circuit interruptor de l'interval de reserva i va reemplaçar el motor cremat. Posteriorment, van energitzar manualment la molla. Després del procés d'emmagatzemament d'energia, van mesurar el microinterruptor, i la mesura va indicar que els contactes del microinterruptor estaven en estat obert, indicant una funció normal. Quan van realitzar les operacions d'obertura i tancament, van descobrir que no hi havia cap encallament en el mecanisme d'emmagatzemament d'energia del circuit interruptor.

El personal de manteniment va tancar llavors el circuit interruptor i va realitzar l'emmagatzemament d'energia elèctrica. Durant el procés d'emmagatzemament d'energia, van descobrir que la molla havia completat l'emmagatzemament d'energia, però el motor continuava funcionant. Per evitar que el motor es cremés de nou, el personal de manteniment va obrir immediatament el circuit interruptor. Amb la molla energitzada, van provar repetidament l'estat d'apagada i encesa del microinterruptor. Els resultats de la prova van mostrar que, independentment de l'estat del microinterruptor, el circuit del motor romanía connectat. Una inspecció més detallada del circuit va descartar la possibilitat d'un circuit paràsit.

Quan es va realitzar de nou l'emmagatzemament d'energia elèctrica, el personal de manteniment va apretar lleugerament el microinterruptor amb un destornillador, i el motor va aturar-se. Basant-se en això, van determinar que el microinterruptor estava deteriorat. El personal de manteniment el va reemplaçar amb un microinterruptor original de fabrica. Quan el motor es va utilitzar per primer cop per a l'emmagatzemament d'energia després del reemplaçament, el motor va continuar funcionant de nou quan la molla havia completat l'emmagatzemament d'energia. El personal de manteniment va alliberar els dos torns de fixació del microinterruptor, va moure el limitador tan a prop com fos possible de la roda que el preme, i després el va fixar. Després d'això, l'operació d'emmagatzemament d'energia elèctrica va tornar a la normalitat.

Combinant el procés de gestió, el personal de manteniment va arribar a la següent conclusió de l'error: Quan la molla va completar l'emmagatzemament d'energia, a causa del petit marge d'instal·lació del propi microinterruptor i el greu desgast de la part de compressió del microinterruptor, el recorregut del mecanisme d'emmagatzemament d'energia que comprimeix el microinterruptor es va reduir. El microinterruptor estava en un estat crític de "obertura virtual". Quan el circuit interruptor es va tancar, la corrent alternada de 220 V va trencar l'aire entre els punts de contacte de l'obertura virtual, connectant el circuit d'emmagatzemament d'energia, i el motor va continuar funcionant. Quan es va mesurar amb la resistència del multimetre després d'obrir el circuit interruptor, la tensió de la bateria del multimetre era relativament baixa i no era suficient per trencar la separació. Per tant, la mesura indicava que el microinterruptor estava en estat obert.

 Mesures i suggeriments

Per a aquest tipus d'error, es recomana intensificar la inspecció d'aquest tipus de circuit interruptor al aire lliure i reemplaçar els microinterruptors greument desgastats tan aviat com sigui possible per evitar accidents de cremat del motor. Actualment, el disseny dels circuits interruptors al aire lliure manca d'un mecanisme per connectar la senyal de temporització d'emmagatzemament d'energia, i hi ha una falta de monitorització de situacions d'emmagatzemament d'energia anòmals. Es suggerix que, quan les condicions ho permetin, la senyal de temporització d'emmagatzemament d'energia s'hagi de connectar al sistema d'alarma de fons.