10kV ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਜਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੈਟਰ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਆ ਗਈ

ਫਾਲਟ ਦੀ ਵਰਣਨਾ

ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਥਾਂ 'ਤੇ, 10kV ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ ZWG - 12 ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 29 ਸਤੰਬਰ 2015 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ 172 ਝਾਕੌ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਟਰਵਲ ਵਿਚ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਕਾਮ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਑ਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟਾਫ ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਠੀਕ ਨੀਚੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਛਿੱਤ੍ਰ ਫਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੁਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਖੋਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਸਨ, ਪਰ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਸਾਧਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਫੌਜੀ ਵਿੱਚ ਦੋਖ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਖੋਲੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੀਚੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਿੰਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਗਿਅਰ ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਇਆ।

ਕਾਰਨ ਵਿਚਾਰਨਾ

ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਫਲਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਖ ਦਾ ਸੰਦੇਹ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਮਾਪਨ ਦੇ ਜਦੋਂ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਖੰਡਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੋਰੇਜ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ, ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਜਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਮਾਪਿਆ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ 247 MΩ ਸੀ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਲ ਜਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਮੋਟਰ ਜਲ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ, ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਦੋਖ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਦੋਖ। ਇੱਕ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਦੋਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦੀ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੜੀਆਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਮ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੀ ਜਮਾਵ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਨੂੰ ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤ੍ਯੇਕ ਸਤਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀਜਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਦੋਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸੇਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਟੈਂਕਾਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪਾਵ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਲਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਨਾ

ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਇੰਟਰਵਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਜਲ ਗਿਆ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੁਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਮਾਪਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਪਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੇ ਕੰਟੈਕਟ ਖੁੱਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਖੋਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਫਿਰ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੀਤਾ। ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਖੋਲਿਆ। ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੇ ਑ਨ-ਓਫ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਨਰਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸਰਕਿਟ ਲੱਗਾਤਾਰ ਜੁੜਿਆ ਰਿਹਾ। ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਨੇ ਪਾਰਾਸ਼੍ਹਟੀਕ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਖੰਡਿਤ ਕੀਤੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਸਕ੍ਰੂਡਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੇਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ। ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਫਿਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੇ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਢਿਲਾ ਕੀਤੇ, ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਜਿਹੜੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਨਿਕਟ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਹੀ ਹੋ ਗਈ।

ਹੰਦਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨਾਲ, ਮੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਹ ਫਾਲਟ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ: ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਵੈ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਮਾਰਗ ਛੋਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੀ ਕੁਝ ਹਦ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ। ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ "ਵਿਰਚੁਅਲ ਖੁੱਲਾ" ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ 220 V ਐਸੀ ਕਰੰਟ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਦੇ ਕੰਟੈਕਟ ਦੇ ਵਿਰਚੁਅਲ ਖੁੱਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੁਲਟੀਮੈਟਰ ਦੇ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਮੁਲਟੀਮੈਟਰ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਹਾਈਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਖੁੱਲਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।

 ਉਪਾਅਏ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਫਾਲਟ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸੇ ਜਲਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਇਕਰੋ-ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜਲ ਜਾਣ ਦੀ ਦੁਰਗਤੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਡਿਜਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਟਾਈਮਾਉਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੋਖੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਸੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਟਾਈਮਾਉਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਐਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।