१० केवी बाह्य सर्किट ब्रेकर जल गयो र ऊर्जा संचयन मोटर असफल हुन गयो

दोषको विवरण

केही स्थानमा, ZWG - १२ प्रकारको बाहिरी विकिरण लगाम विभाजक १० किलोवोल्ट लगाम विभाजकको लागि प्रयोग गरिँछ। २९ सेप्टेम्बर, २०१५ मा, १७२ जाखौ लाइन अंतरालमा लगाम विभाजकलाई दूरस्थ रूपमा बन्द गर्ने प्रयास गरिए, त्यसपछि दूरस्थ बन्द गर्ने प्रक्रियाले असफल भए। ऑपरेटिंग कर्मचारीहरू स्थानमा उपस्थित हुनुभए र तिनीहरूले लगाम विभाजकको ठिक निचाल्ने भूमिमा छडिएका लोहाको टुक्राहरू पाए। लगाम विभाजकलाई मानवशक्तिले ऊर्जित गर्दा, तिनीहरूले यसलाई सञ्चालन गर्दा पाए जसमा मानवशक्तिले खुलाउने र बन्द गर्ने फंक्शनहरू अच्छ थिए, तर लगाम विभाजकले विद्युत ऊर्जा-संचयन गर्न सकेनन्। उपकरण ऑपरेशन र मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले तुरुन्तै दोषलाई मेन्टेनन्स विभागलाई रिपोर्ट गर्नुभए। मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले लगाम विभाजकको कवर प्लेट खोल्दा, तिनीहरूले लगाम विभाजक यन्त्रको डब्बाको तलमा छोटो ढेर लोहाको टुक्राहरू पाए, र स्विच यन्त्रको ऊर्जा-संचयन गियर गम्भीर रूपमा खराब भएको देखेका थिए।

कारण विश्लेषण

मोटरले विद्युत ऊर्जा-संचयन गर्न सकेनन् भन्ने दोषको घटनामा, मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले पहिलो आशंका गर्नुभए कि मोटरको शक्ति आपूर्तिमा दोष छ। तर, मापन गर्दा, यो धारणा खारिज गरिए। स्थानीय ऊर्जा-संचयन यन्त्रको खराब हुनु देख्दा, मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले निर्धारण गर्नुभए कि ऊर्जा-संचयन मोटर जल्ने छ। स्थानीय रूपमा मोटर वाइनिङ सर्किटको प्रतिरोध मापिएको थियो २४७ MΩ, यसले मोटरको जल्ने बारेमा पुष्टि गर्यो।

मोटर जल्ने बारेको कारणहरू सामान्यतया दुई सम्भावित स्थितिहरू छन्: यान्त्रिक दोष र विद्युत दोष। यान्त्रिक दोष मुख्यतया लगाम विभाजकको ऊर्जा-संचयन यन्त्रको जामिङ गर्दछ। यसले ऊर्जा-संचयन प्रक्रियामा मोटरलाई रोक्दछ, जसले मोटरलाई जल्न ल्याउँछ। विद्युत प्रणालीमा, केही लगाम विभाजकहरू उच्च भारको कारण लगातार बिजुली चालू रहने छन्। यसले यन्त्रहरूलाई लामो समयसम्म निस्क्रिय रहनु बाध्य गर्छ, जसले रस्ताको र धूलको जम्ने गम्भीर जामिङ ल्याउँछ। यसले यस प्रकार अगाडि बढ्दा, ऊर्जा-संचयन मोटरको उत्पादन टोक्नुहुन यन्त्रको प्रतिरोध लामो गर्ने छ, जसले मोटरलाई जल्न ल्याउँछ।

विद्युत दोष मुख्यतया मोटर सर्किटमा घटिएको छ। ऊर्जा-संचयन सम्पन्न भएपछि, ऊर्जा-संचयन सर्किटमा लगाएको माइक्रो-स्विच समयमा विच्छेद नहुने छ। मोटर लगातार चल्दै रह्ने छ, तर ऊर्जा-संचयन धारक झिल्लीले रोक्दछ, जसले मोटरलाई अतिताप गर्ने र जल्ने ल्याउँछ।

दोष समाधान

मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले पहिलो रिझर्व इन्टरवल लगाम विभाजकबाट मोटर निकाल्नुभए, र जल्ने मोटरलाई बदल्नुभए। त्यसपछि, उनीहरूले मानवशक्तिले स्प्रिंग ऊर्जित गर्नुभए। ऊर्जा-संचयन प्रक्रियापछि, उनीहरूले माइक्रो-स्विच मापन गर्नुभए, र मापनले देखाउँदै थियो कि माइक्रो-स्विच कन्टाक्टहरू खुल्ला अवस्थामा छन्, जसले नॉर्मल फंक्शन देखाउँदछ। खुलाउन र बन्द गर्ने ऑपरेशन गर्दा, उनीहरूले पाए कि लगाम विभाजकको ऊर्जा-संचयन यन्त्रमा कुनै जामिङ छैन।

मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले लगाम विभाजक बन्द गर्नुभए र विद्युत ऊर्जा-संचयन गर्न थाल्नुभए। ऊर्जा-संचयन प्रक्रियामा, उनीहरूले पाए कि स्प्रिंगले ऊर्जा-संचयन सम्पन्न गरेको थियो, तर मोटर लगातार चल्दै रह्यो। मोटरलाई फेरि जल्न नपाउन, मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले लगाम विभाजकलाई तुरुन्तै खुलाउनुभए। स्प्रिंग ऊर्जित रहेको अवस्थामा, उनीहरूले माइक्रो-स्विचको ओन-ऑफ स्थिति बारम्बार परीक्षण गर्नुभए। परीक्षण नतिजाले देखाउँदै थियो कि माइक्रो-स्विचको कुनै स्थितिमा पनि मोटर सर्किट संलग्न रहेको थियो। सर्किटको अतिरिक्त परीक्षणले परजीवी सर्किटको संभावना खारिज गर्यो।

फेरि विद्युत ऊर्जा-संचयन गर्दा, मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले स्क्रूड्राइवरले माइक्रो-स्विचलाई धेरै धेरै दबाउनुभए, र मोटर रुक्दै गयो। यस आधारमा, उनीहरूले निर्धारण गर्नुभए कि माइक्रो-स्विच खराब भएको थियो। मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले नयाँ फेक्ट्री माइक्रो-स्विचले बदल्नुभए। बदल्नुपछि, मोटरलाई पहिलो बार ऊर्जा-संचयन गर्ने थियो, तर स्प्रिंगले ऊर्जा-संचयन सम्पन्न गरेपछि, मोटर फेरि लगातार चल्दै रह्यो। मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले माइक्रो-स्विचको दुई फिक्सिङ स्क्रूहरू ढीलो गर्नुभए, र लिमिट स्विचलाई यसलाई दबाउने गियरको जम्मा निकट ल्याउनुभए, र त्यसपछि फिर्ता फिक्स गर्नुभए। त्यसपछि, विद्युत ऊर्जा-संचयन ऑपरेशन नॉर्मल भएको थियो।

समाधान प्रक्रियालाई जोड्दा, मेन्टेनन्स कर्मचारीहरूले निम्न दोष निष्कर्ष निकाल्नुभए: स्प्रिंगले ऊर्जा-संचयन सम्पन्न गरेपछि, माइक्रो-स्विचको निजी इन्स्टॉलेशन मार्जिन छोटो र माइक्रो-स्विचको दबाउने शिर गम्भीर रूपमा खराब भएको थियो, जसले ऊर्जा-संचयन यन्त्रले माइक्रो-स्विच दबाउने यात्रा घटाउँछ। माइक्रो-स्विच आवश्यक "माया खुला" अवस्थामा थियो। जब लगाम विभाजक बन्द गरिए, २२० V AC वोल्टेजले माइक्रो-स्विचको खुला बिन्दुहरू बीचको हवा टोक्नुभए, जसले ऊर्जा-संचयन सर्किटलाई जोड्ने र मोटरलाई लगातार चलाउने ल्याउँछ। लगाम विभाजक खुलाउनुपछि एक डिजिटल मल्टीमीटरले प्रतिरोध मापिए, डिजिटल मल्टीमीटरको बैटरी वोल्टेज धेरै निम्न थियो र यसले फाटक बिन्दुहरू बीचको फाटक टोक्न सकेको थियो। त्यसैले, मापनले देखाउँदै थियो कि माइक्रो-स्विच खुल्ला अवस्थामा छ।

 उपाय र सुझावहरू

यस प्रकारको दोषको लागि, यस प्रकारको बाहिरी लगाम विभाजकको जाँचलाई मजबूत गर्न र गम्भीर रूपमा खराब भएका माइक्रो-स्विचहरूलाई तुरुन्तै बदल्न जानकारी दिनु भन्दा राम्रो छ, जसले मोटर जल्ने दुर्घटनालाई रोक्न सहायता गर्छ। वर्तमानमा, बाहिरी लगाम विभाजकको डिजाइनमा ऊर्जा-संचयन समयसीमा सिग्नल जोड्ने यन्त्र छैन, र असामान्य ऊर्जा-संचयन स्थितिको निगरानी छैन। यदि संभव छ भने, ऊर्जा-संचयन समयसीमा सिग्नललाई पीछ्को अलार्म सिस्टेमसँग जोड्न जानकारी दिनु भन्दा राम्रो छ।