Zaganjanje indukcijskega motorja

Trofazni indukcijski motorji: Samozagon in načini zagona

Trofazni indukcijski motor je po naravi samozagojen. Ko se napajanje poveže s statorjem trofaznega indukcijskega motorja, se ustvari vrteči magnetno polje. To vrteči magnetno polje deluje z rotorjem, kar povzroči, da se začne vrteti in se zažene delovanje indukcijskega motorja. Ob zagonu je klizi motorja enak 1, in tok zagona je značilen visok.

Vloga zagona pri trofaznem indukcijskem motorju gre preko samega zagona. Ima dve glavni funkciji:

1. Omejevanje toka: Zmanjša velik zagonski tok, ki bi, če bi ostal neomejen, lahko povzročil poškodbo navijal motorja, pregreval električne komponente in ustvarjal padec napetosti v napajalskem sistemu.

2. Zaščita: Pridružuje bistvena zaščita pred pretokom, ki nastane, ko motor izvleče prevelik tok zaradi mehanske obremenitve ali nenormalnih delovnih pogojev, in situacijami z nizko napetostjo, kjer bi padec napetosti lahko vodil do neučinkovitega delovanja motorja ali celo zastoj.

Obstajata dva osnovna pristopa k zagonu trofaznega indukcijskega motorja. Eden od metod vključuje neposredno povezavo motorja s polno napajalsko napetostjo. Drugi pristop vključuje uporabo znižane napetosti pri zagonu motora. Pomembno je omeniti, da je vzvod, ki ga tvori indukcijski motor, sorazmeren kvadratu uporabljene napetosti. Sledil temu je, da motor pri zagonu s polno napetostjo ustvari značilno večjega vzvoda v primerjavi z zagonom z znižano napetostjo.

Za klepetne indukcijske motorje, ki so široko uporabljeni v industrijskih in gospodarskih aplikacijah, obstajajo trije glavni načini zagona:

Načini zagona indukcijskih motorjev
Neposredni zagon

Neposredni zagon (DOL) za indukcijske motorje je znan po svoji preprostosti in ekonomičnosti. Z tem pristopom je motor neposredno povezan s polno napajalsko napetostjo. Ta preprosta metoda je tipično uporabljena za majhne motorje s močjo do 5 kW. Z uporabo DOL zagona za te manjše motorje se lahko zmanjšajo potencialne fluktuacije napajalske napetosti, kar zagotavlja stabilno delovanje električnega sistema.

Y-Δ zagon

Y-Δ zagon je eden najpogostejših in najbolj sprejetih metod za zagon trofaznih indukcijskih motorjev. V normalnem delovanju so navijala statorja motorja konfigurirana v Δ povezavo. Vendar pa med fazo zagona so navijala na začetku povezana v Y konfiguracijo. Ta Y povezava zmanjša napetost, ki se uporablja na vsako navijalo, s tem omejuje zagonski tok. Ko motor doseže zadostno hitrost, se navijala nato preklopijo v Δ povezavo, kar omogoča motorju, da deluje na svoji polni moči.

Avtotransformatorski zagon

Avtotransformatorji se lahko uporabljajo v Y ali Δ povezavi. Njihova glavna funkcija v kontekstu zagona indukcijskega motorja je omejevanje zagonskih tokov. Z prilagajanjem razmerja obratov avtotransformatorja se lahko zniža napetost, ki se podaja motorju med zagonom. Ta kontrolirano znižana napetost pomaga zmanjšati visoki tok, ki nastane ob prvotnem energiranju motorja, s tem zaščiti tako motor kot tudi električni napajalski sistem.

Neposredni zagon, Y-Δ zagon in avtotransformatorski zagon so posebno oblikovani za klepetne rotorske indukcijske motorje, ki so pogosti v širokem spektru industrijskih in gospodarskih aplikacij zaradi svoje trdne konstrukcije in zanesljivega delovanja.

Metoda zagona indukcijskega motorja s klipicami

Pri motorjih s klipicami vključevanje celotne napajalske napetosti na zagon. Unikatna konstrukcija motorjev s klipicami, z njihovimi zunanjimi rotor sklopoma, omogoča dodatno nadzor med zagonom. Shema povezave zagona indukcijskega motorja s klipicami ponuja vizualni prikaz, kako se različne komponente medsebojno ujemajo, da omogočijo postopek zagona, kar omogoča boljšo razumevanje njegovega delovanja in mehanizmov nadzora.

Pri zagonu indukcijskega motorja s klipicami je na začetku v rotor sklop celotno zagonsko upornost. To učinkovito zmanjša tok, ki ga stator izvleče iz napajalskega sistema, zmanjša tudi zagonski tok, ki bi lahko drugače obremenil električni sistem in sam motor. Ko se motor energira, se začne vrteti rotor.

Ko se motor pospešuje, se upornosti rotora sistematično zmanjšujejo v etapah. To postopno odstranjevanje upornosti je natančno usklajeno z povečanjem hitrosti vrtenja motorja. Tako motor lahko gladko zgradi svojo hitrost, hkrati pa ohranja optimalne lastnosti vzvoda.

Ko motor doseže svojo nominalno polno obremenjeno hitrost, so vse zagonске upornosti popolnoma odstranjene iz sklopa. V tem trenutku so klipice kratko zaprte. To kratko zaprtje omogoča motorju, da deluje z maksimalno učinkovitostjo, saj odstrani dodatno upornost, ki je bila potrebna le med fazo zagona, omogoča motorju, da doseže svojo polno nominativno zmogljivost.