1. दुर्घटना का सारांश
1.1 35kV GIS स्विचगियर वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर की संरचना और कनेक्शन
मार्च 2011 में निर्मित और जुलाई 2012 में आधिकारिक रूप से संचालन में लाया गया ZX2 गैस-इनसुलेटेड डबल-बस स्विचगियर, प्रत्येक बस खंड के लिए दो समूहों बस वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर (PTs) के साथ संरचित है। एक ही बस खंड के दो PT समूह एक 600 mm चौड़े स्विचगियर कैबिनेट में डिजाइन किए गए हैं। तीन-पासे PTs कैबिनेट के निचले हिस्से में त्रिभुजीय रूप में व्यवस्थित हैं।
PTs बस चेम्बर में डिसकनेक्टरों से छोटे केबल प्लग के माध्यम से जुड़े हुए हैं। डिसकनेक्टर SF₆ पूरी तरह से बंद बस चेम्बर में गतिशील संपर्कों के माध्यम से तीन-पासे बस से जुड़े हुए हैं। पूरी तरह से बंद बस संरचना फेलरेट को कम करती है, और बस को विशेष बस सुरक्षा नहीं दी गई है। बस दोष ऊर्जा आगमन स्विच की बैकअप सुरक्षा के माध्यम से साफ किए जाते हैं।
1.2 जलन से पहले का संचालन तरीका
दुर्घटना से पहले, विद्युत ग्रिड निम्नलिखित तरीके से संचालित हो रहा था:
220kV प्रणाली: कियाओशी लाइन और हुइशी लाइन बस टाइ स्विच बंद करके समानांतर रूप से चल रही थी।
मुख्य ट्रांसफॉर्मर लोड: नंबर 1 मुख्य ट्रांसफॉर्मर 47 MW ले रहा था, और नंबर 2 14 MW ले रहा था।
35kV प्रणाली: यूनिट A दो बसों के साथ विभाजित संचालन में था। 30.5 MW लेने वाला जनरेटर नंबर 2, यूनिट E के बस 1 के माध्यम से यूनिट A के बस II से जुड़ा था, गर्म तेल इंटरकनेक्शन लाइन स्विचगियर 361 और 367 के माध्यम से, और नंबर 2 मुख्य ट्रांसफॉर्मर के साथ समानांतर रूप से चल रहा था।
1.3 दुर्घटना की प्रक्रिया
दोष का पूर्व संकेत
उपकरण की जलन
स्थलीय निरीक्षण
कैबिनेट दरवाजा खुल गया। फेज A PT गंभीर रूप से जल गया, और फेज B का प्लग टूट गया। आंतरिक उपकरण जल गया।
संलग्न आर्क्सर कैबिनेट की द्वितीयक तार नुकसान उठाए। बस चेम्बर का दबाव और इंसुलेशन परीक्षण सामान्य था।
2. कारण विश्लेषण
2.1 उपकरण की गुणवत्ता और इंस्टॉलेशन की दोष
2.2 असामान्य संचालन स्थितियाँ
द्वितीयक परिपथ की दोष
अतिरिक्त समानांतर लूपों के कारण द्वितीयक परिपथ में ओवरलोडिंग, जिससे गर्मी बढ़ती है \(Q = I²rt\) के अनुसार।
द्वितीयक शॉर्ट सर्किट जो प्राथमिक धारा उत्पादन और ओवरहीटिंग को ट्रिगर करता है।
सिस्टम ओवरवोल्टेज
स्विचिंग ऑपरेशन या आर्किंग ग्राउंडिंग के कारण फेरोरेजोनेंस, जो रेटेड मूल्य से 2.5 गुना ओवरवोल्टेज उत्पन्न करता है।
वेवफॉर्म विकृति जो इंसुलेशन की उम्र को तेजी से बढ़ाती है।
तीन-पासे असंतुलन
2.3 निर्माता की विसंगठन विश्लेषण
दोष का स्थान
तनाव विश्लेषण
3. रीट्रोफिट योजना
3.1 उपकरण मान्यता अनुकूलन
3.2 संरचनात्मक डिजाइन सुधार
कैबिनेट विस्तार: 600 mm से 800 mm तक कैबिनेट की चौड़ाई बढ़ाएं ताकि गर्मी निकासी में सुधार हो।
कनेक्शन अपग्रेड: छोटे केबल प्लग को निर्देशित कनेक्शन से बदलें ताकि तनाव कम हो।
मॉड्यूलर डिजाइन: प्लगगेबल PTs/आर्क्सर्स को अपनाएं ताकि रखरखाव का समय कम हो।
3.3 सुरक्षा प्रणाली का सुधार
PT स्विचगियर के लिए विशेष सर्किट ब्रेकर जोड़ें जिसमें ओवरकरंट/ओवरवोल्टेज सुरक्षा हो।
तेज दोष विभाजन के लिए विशेष बस सुरक्षा उपकरण इंस्टॉल करें।
शून्य-क्रम परिपथ डिजाइन का अनुकूलन करें ताकि रिझोनेंस की जोखिम कम हो।
3.4 संचालन और रखरखाव रणनीति का समायोजन
उपकरण के लिए पूर्ण जीवन चक्र प्रबंधन रिकॉर्ड स्थापित करें, इंस्टॉलेशन और रखरखाव डेटा का दस्तावेजीकरण करें।
क्वार्टर्ली SF₆ मॉइस्चर कंटेंट टेस्ट करें जिसकी थ्रेशहोल्ड ≤300 ppm हो।
वार्षिक PT वोल्ट-एम्पियर विशेषता परीक्षण करें फैक्ट्री डेटा के साथ तुलना करने के लिए।
4. सीख और रोकथामात्मक उपाय
4.1 महत्वपूर्ण सीख
डिजाइन दोष: PTs की सह-स्थापना दोष के फैलाव की जोखिम बढ़ाती है।
रखरखाव की कमी: संचयित तनाव नुकसान का पता नहीं लगाया गया।
सुरक्षा की कमी: बैकअप सुरक्षा पर निर्भरता दोष निकासी में देरी का कारण बनी।
4.2 रोकथामात्मक उपाय
उपकरण निर्माण निगरानी को मजबूत करें, इंसुलेशन प्रक्रिया और संरचनात्मक पूर्णता पर ध्यान केंद्रित करें।
वाइब्रेशन मानिटोरिंग का उपयोग करके स्थिति-आधारित रखरखाव को बढ़ावा दें ताकि तनाव स्तर का मूल्यांकन किया जा सके।
डिजाइन विनिर्देशों को संशोधित करें ताकि PTs और बसों के बीच लचीली कनेक्शन को अनिवार्य बनाया जा सके।
प्रतिद्वंद्वी दुर्घटना ड्रिल्स का आयोजन करें ताकि PT दोषों के लिए आपात समय प्रक्रियाओं को मानकीकृत किया जा सके।
4.3 लागू करने के परिणाम
रीट्रोफिट के बाद के डेटा दर्शाते हैं:
आंशिक डिस्चार्ज 80 pC से 15 pC तक कम हो गया।
पूर्ण लोड के तहत तापमान वृद्धि 12°C तक कम हो गई।
दोष प्रतिक्रिया समय 600 ms से 40 ms तक कम हो गया।
5. निष्कर्ष
यह दुर्घटना GIS उपकरण के डिजाइन, इंस्टॉलेशन और रखरखाव में कई छिपे हुए जोखिमों को
