35 кВ ГИС напряжение трансформаторын қайта және жегілу себептері қандай?

1. Аварияның жалпы ерекшеліктері
1.1 35кВ ЖИС басытуу трансформаторының құрылымы мен байланысы

Март 2011 жылы өндірілген, 2012 жылы мүлде айына қосылған ZX2 газмен заттастырылған эки автобусшы ЖИС, әрбір автобустағы эки тобында басытуу трансформаторлар (PT) бар. Бір автобустағы эки PT тобы 600 мм шириндегі бір шкафта құрылған. Үш фазадағы PT-лер шкафтың төменгі бөлігінде үшбұрыштық түрде орналастырылған.

PT-лер кірістіру штепселяр арқылы PT ЖИС автобустық камерасына қосылады. Кірістіру штепселяр SF₆ толық заттастырылған автобустық камерада үш фазадағы автобусқа қосылады. Толық заттастырылған автобус құрылымы қатыс санын азайтады, ал автобустың өзіне арналған қорғау құрылғысы жоқ. Автобустағы қатыстар энергияның кірісінің басқару құрылғысының резервдік қорғауы арқылы жоюыла отырады.

1.2 Жарылу алдындағы іске қосу режимі

Авария алдында электр желісі мынадай түрде іске қосылған:

• 220кВ система: Qiaoshi және Huishi сызықтары автобустық байланыс қосылғышы ашылған кезде параллельде іске қосылған.

• Негізгі трансформатордың жүкі: 1-негізгі трансформатор 47 МВт, 2-негізгі трансформатор 14 МВт жүкке түскен.

• 35кВ система: A блогының эки автобусы бөлек іске қосылған. 2-жүргізгіш, 30.5 МВт жүкке түскен, E блогының 1-автобусы арқылы A блогының II автобусына қосылған, горячее масло интерконнектор сызық штепселяр 361 және 367 арқылы қосылған және 2-негізгі трансформатормен параллельде іске қосылған.

1.3 Аварияның процессі

• Қатыс алдындағы белгілер

• Е. блогындағы 367 штепсельдің қорғау құрылғысы 19-ші апрелде 15:11:20.393 уақытта бастап PT бөлісу хабарламаларын бірнеше рет беріп, аралас түрде қайта қосылды.

• Жабдықтардың жарылуы

• 15:12:59 уақытында Е блогының I автобусындағы PT шкафында дым және илету кездескен. 361 және 367 штепселдердің нөлге қарай көлемдік өтеу қорғауы жүзеге асырылды, екеуі де жоюылды.

• Жерде тексеру

• Шкафтың қапы ашылып тұрды. А фазасының PT-і күшті жарылған, В фазасының штепсели кесілген. Ішкі жабдықтар жарылып тұрды.

• Жақындағы аррествер шкафының екінші циктік жолдары зиянdar. Автобустық камера басының және изоляция тесттері нормалды болды.

2. Себептерді талдау
2.1 Жабдықтардың сапасы және орнату қателері

• Өнеркәсіптік ерекшеліктер және өндірудің қателері

• Жақсы емес изоляция бояу процесі және бөлік жарылуы.

• Демір ядролардың айналмалы қалыптауы және ток қалыптауы.

• Регулярлық емес спираль айналуы және бөліктер арасындағы киңіртқы қатыс қауіпсіздігін арттыру.

• Орнату және қызмет көрсету қателері

• Жерге қосу винттерінің жақсы емес жабықтыруы және контакттық қарсылықты арттыруы.

• Транспортировка/орнату кезінде демір ядролардың деформациясы.

• Қысқа кабелдердің басылуы және уақытша эпоксидтің кесілуі.

2.2 Нормалды емес іске қосу шарттары

• Екінші циктік жолдардың қатысулары

• Көптеген параллель тізіктерінен туындайтын екінші циктік жолдардың жүктеуі, \(Q = I²rt\) формуласы бойынша жылу өседі.

• Екінші циктік жолдардағы қысқа тізіктер бастапқы токты арттыратын және жылу өседі.

• Системадағы өсімдік напряжение

• Басылуу операциялары немесе арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы арқылы......